505 v6 charentaise

Date d'inscription : 29/07/2015 Nombre de messages : 145

Merci.
A ton avis est-ce que ça peut expliquer que par moment le ralenti ne tient plus et que j'ai une perte de puissance à l'accélération ?

Cela donne une prise d'air, donc le débitmètre donne une valeur faussée, et dès que le papillon s'ouvre, la pression d'essence doit augmenter, étant donné que
papillon fermé = grosse dépression dans l'admission (effet aspirateur) = pour un temps d'injection "X" la quantité injecté est forte
papillon ouvert = faible dépression dans l'admission = pour un même temps d'injection "X" la quantité injectée est plus faible (car l'effet aspiration sur les injecteurs n'est pas là)

Donc entre l'état ralenti et accéléré on augmente la pression de 2.5 à 3 bars environ.

Il est impératif que la durite soit branchée pour un fonctionnement optimal du moteur.

Il y a un piquage derrière tout au bas du côté droit "passager" du conduit coudé en alu, après le papillon des gaz.

Théoriquement il n'y a qu'un seul piquage de ce diamètre qui doit être libre, juste au dessus ou en dessous de ce petit piquage, il y en à un autre plus gros, avec un bouchon.

Ça y est, j'ai trouvé, mais alors bonjour la remise en place... mes mains passent pas et la durit est sèche et craque...
Est-ce que je peux mettre une longueur de bonne vieille durit à essence à la place, de diamètre équivalent bien entendu ?

oui tu peux ça reste que e l'aire.

Ok, merci.

Bon, ça y est, j'ai mes supports de supports moteur.
Ils seront montés à la fin des vacances, semaine du 24.

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Bonjour depuis quelques jours j'ai mon aiguille de température qui est complètement folle, elle fait le yoyo en faisant clic-clic.
Faux contact ou sonde hs ?

Je suis allé voir là:
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mais j'ai pas tout compris.

J'ai donc fait des photos

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Dites-moi si je me trompe:
1) thermocontact 105° ?
2) thermistance (température tableau de bord) ?
3) thermocontact ventilateur électrique ?

je pense, mais en fait je n'en sais rien.
Merci.

Pour moi c est ça!
Christophe te le confirmeras c est le lui le pro V6 Wink

_________________
Stéphinger.

D'accord. Merci

La sonde 2 c'est la thermistance d'injection.

La sonde de température du tableau de bord se situe à l'arrière sur la culasse gauche dans le V (côté conducteur)

Il y a 2 fils qui vont dessus et la sonde fait 4/5 cm de long

Merci.
C'est facile d'accès, ou y'a du démontage à faire avant.
De toute façon je regarde ça demain.

On y accède. Mais cette sonde n'est plus dispo pour info.

J'ai cherché, mais il y a tellement de choses que je n'ai pas trouvé.

Bon, retour de vacances.
Demain on s'attaque aux supports moteur et aux deux silencieux d'échappement.

J'envisage aussi de vidanger boîte et pont, mais là, les avis divergent
Après recherches sur différents forums j'ai trouvé de tout.
Pour le pont: certains disent 80x90, 75w80, hdx, dexron II.
Pour la boite manuelle: Huile boite auto, voire huile moteur 10W40, MTF33 Honda, 20W50 + un additif pour BV BARDAHL.

Vous,vous mettez quoi ?

celle dont parle Mickael

Cette sonde est montée à l'arrière de la culasse droite du V6 , sous l'ABR, elle sert à la régulation du chauffage. La référence PEUGEOT est 1338.01
Voici les inscriptions marquées sur cette sonde M14x125 105 12V F7 335-442-01, il semble que cette sonde soit de la marque MAGNETTI MARELLI JAEGER

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la sonde 1 est uniquement branchée quand il y a l'option CLIMATISATION
la sonde 2 pour l'injection ( se trouve encore )

la sonde 3 déclenchement du ventilateur ( se trouve encore )

pour l'huile de pont 80w90
pour l'huile de boite ( voir le manuel de bord ), 10W40 ou alors sur ce lien
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jfg a écrit:: Ok, merci.

Bon, ça y est, j'ai mes supports de supports moteur.
Ils seront montés à la fin des vacances, semaine du 24.

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belle réalisation

je veux bien des photos du montage

Tige filetée inox 10mm visée dans la plaque et soudée.

Merci Christophe pour les infos sur les sondes et les vidanges.
Mais... comment faire pour avoir la température d'eau au tableau de bord si la sonde

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est hs et plus dispo ?
Pour les photos du montage je m'en occupe.

as tu vérifier que les cosses ne sont pas oxydées ?

les XM V6 ont une sonde montée au même endroit, il faudrait vérifier si elle sert à la même fonction

Pour l'emplacement de la sonde, t'aurais pas une photo ?
Parce que là, je sèche... je ne la vois pas.

ici : ( entourée en rouge )

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Bon... Journée pourrie...
On attaque les supports moteur.
Descente du berceau et désaccouplement de la direction... tout va bien on peut sortir les anciens qui sont séparés en deux... en bas les caoutchouc et en haut le filetage et la plaque
Photos 2 et 3...
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c'est là que les ennuis commencent... impossible de mettre en place les nouveau à cause de butées des deux côtés et des tuyaux de crémaillère à gauche...
Photos 1 et 4
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Résultat, on remet les anciens pour le moment et on en reste là...

Après réflexion deux possibilités:
- enlever les butées, mais il y a peut-être des risques ?
- recouper les supports au carré et souder la plaque qui maintient la tige filetée, mais peut-être que ça va les afflaiblir...

Qu'en pensez-vous ?

Du coup j'ai rien fait d'autre...

J'allais oublier: troisième solution... adopter les supports sasic 8071251, qui sont droits et dont parlaient Mickaël, et adapter ma plaque avec tige filetée, en la retaillant.

pourquoi ne pas avoir démonté les plaques de butée ?

quitte à les modifier ensuite pour les remettre ?

Je savais pas trop où on allait alors j'ai pas osé me lancer là-dedans.
J'ai besoin de la voiture demain à 8 heures.

je connais bien le soucis de devoir finir les travaux pour pouvoir utiliser le véhicule

le top c'est d'avoir un second véhicule de secours....

Le problème de la température tableau de bord semble réglé.
J'ai trouvé la sonde, nettoyé les cosses au papier de verre, resserré celles-ci, un coup de bombe KF et remontage.
Contact, l'aiguille réagit.
Reste plus qu'à rouler pour voir comment elle se comporte.

Christophe, pour la sonde de déclenchement de ventilateur, à trois cosses, aurais-tu des références par hasard ?

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[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] = 1264.17

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] = 1264.18

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tu auras compris qu'il existe 2 références en fonction de la température d'enclenchement des ventilateurs .. comment choisir ?
j'aurai tendance à monter la sonde qui se déclenche le plus tôt pour une raison de sécurité , c'est à dire 83°C-87°C / 88°C-92°C

tu peux vérifier sur la sonde , c'est écrit dessus.....souvent sur le 6 pans

Merci pour les renseignements.

Bien l'aiguille de température fonctionne correctement.
Par contre après trois ans sans soucis, les ennuis commencent.
Le tube d'échappement entre le silencieux central et l'intermédiaire vient de rendre l'âme, cassé... un peu après le tube avec collerette qui lui est resté collé...

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Va falloir en bricoler un autre.

Autre souci, j'ai un grosse fuite sur la crémaillère juste sous la coupelle jaune.

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J'imagine qu' il y a un joint torique là-dessous, en lisant d'autre sujets j'ai aussi vu ce quétait un flector...

Quelqu'un peut-il m'aider à régler ce problème: y a-t-il un joint, faut-il uniquement le remplacer, quelle sont les références, faut-il changer le flector ?
Merci pour vos conseils.

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