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Date d'inscription : 11/03/2019 Nombre de messages : 88

voila une bonne nouvelle

après soins la belle endormie c'est réveillée au premier coup de démarreur .

sans réglage tiens bien le ralenti

Mais

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rotule avant droite soufflet HS.

avez vous connaissance pour trouver remplacement ,merci

je suis surpris guidage étrier dans la chape

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Ce n est pas génial cela se met facilement de travers bon notre ami WD40!

Aujourd’hui hui j ai fait demande à l aventure Peugeot pour infos cote disque avant .

A suivre

JP

les rotules se trouvent sans problème et pour les étriers, c'est vrai qu un poils de graisse sur les glissières sont bien
pour les références de tes rotules met moi ton immatriculation en mp

normal que le ralenti soit stable, c'est une injection électronique avec électrovannes de ralenti

et c'est une V6 Very Happy

trop

qu'elle tourne, cela en fait une de plus....

Bonjour.

y a t il un recensement des 505 V6 encore en circulation?

J P

transfluide72 a écrit:: Bonjour.

y a t il un recensement des 505 V6 encore en circulation?

J P

à ma connaissance, non, mais nous pourrions déjà lister ceux qui sont au Club 505 :

christopheV6 = 3 505 V6 roulantes ( 2 BVM et 1 BVA)
Phyrrus = 505 V6 BVM
Cricri = 505 V6 BVM
Lion305 = 505 V6 BVA

je laisse les propriétaires s'ajouter à cette liste

Bonjour.

Toujours recherche adaptation Disque abr.

@christopheV6 voir MP.

JP

Je pense avoir trouvé une equivalence pour disque

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Un peu usinage et !

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A suivre.

J P

voir post modifié du jour.

Je ne réinvente pas l eau chaude mais belle progression sur les disques .

disque dispo ce jour en magasin

Les rotules sont sur la route ainsi que les plaquettes

A suivre

JP

Bravo

tu es bien équipé , tu possèdes un tour ?

Est-ce que tu comptes refaire l'équilibrage du disque ?

Et oui les machines outils ,c est bien utile .

Pour équilibrage je ne crois pas que les perçages equidistant vont perturber significativement ,

leurs positions ont très peu incidence en rapport au moment d inertie du disque,

et une rapide estimation rotation disque( environ1500 tours si l on roule à 200km /h )

A suivre.

J P

transfluide72 a écrit:: Et oui les machines outils ,c est bien utile .

Pour équilibrage je ne crois pas que les perçages equidistant vont perturber significativement ,

leurs positions ont très peu incidence en rapport au moment d inertie du disque,

et une rapide estimation rotation disque( environ1500 tours si l on roule à 200km /h )

A suivre.

J P

le disque avant usinage était équilibré ou pas ?, celui des 505 sont équilibrés par des retrait de matière à la périphérie.
quel rapport entre l'inertie et la balourd ?

Je l ignore fabrication Valeo!

Bien sur dans le cas présent "ajout de percage"le desequilibre du à ce balourd

engendre effectivement des chocs sur le roulement à double rangées de billes.

Je le pense négligeable proportionnellement à l ensemble mobile de bien plus grand moment.

Je relativise eu égard vitesse rotation.

Quelle énergie le roulement va recevoir et j'espère accepté !

Il y'a théorie et pratique nous n'avons pas des vitesses de rotation sidéral dans cette utilisation .

J P

les disques d'origine PEUGEOT 4246.H4 étaient équilibrés par usinage car c'étaient des fonderies réusinées, je pense que s'il y a eu équilibrage, c'est que c'est utile.

il est possible que les disques trouvées soient plus propres et n'ont pas besoin de ce degré de finesse d'équilibrage.

tu ajoutes juste des perçages ?

Oui perçage et lamage pour noyer tête de vis .

Je vais réaliser gabarit depuis disque usage pour position perçage,

Je n ai pas de plateau diviseur,ainsi je serais sur du centrage et equidistance

Réduire diamètre maxi disque -6mm au rayon les surfaces de friction sont identique

enlevé 12/10 sur face appui .

Le disque le plus usage était hors tolérance 17,6 avec usure très régulière.

Je préfère echange depense 165 euros les deux disques

Je n'avais pas lieu de me priver "elle le vaux bien"

A suivre

J P

tu as une fraiseuse ?

je peux te communiquer les coordonnées X et Y des trous en ayant le centre comme origine.

Une fraiseuse oui mais positionnement au vernier

Pas de numerique

J P

Je vais changer rotule inférieur train avant .

Soufflet HS.

Avez vous infos sur divers angle et "côte reglage"

J P

Allez quizz

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encore un cheque ou refabrication possible

JP

bonsoir puit de jauge

Encore un cheque

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J P

tu est sur que c est un puit de jauge ( et pas une jauge a bras avec floteur )

Je cherche et je crois que je vais être obligé de reconstruire par gravage d'un circuit imprimé simplement

J P

la restauration suit son cours

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échange rotule inférieur acheter serie4

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le disque prêt pour le montage

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Montage nickel,

J ai aussi changer les joints piston étrier avant

C est quand même important car même si ils était libre il y avait un liquide pas très net .

j attend la jauge elle est sur la route

je n ai pas fait la purge !

pas besoin je vous expliquerait ma procedure !

à suivre

Super!!!!
Oui explique pour la purge

_________________
Stéphinger.

Pour la purge

Bien sur ce n'est pas de la productivite.

Mais quand on est seul

Simplement le principe des vases communicant,

Vous connectez un tuyau assez long sur la vis du purgeur et positionne son extrémité libre au dessus du niveau bocal liquide de frein!

Vous desserez la vis de purge il n'y a pas autre chose à faire que de surveillez le niveau bocal de frein.

Tranquile le liquide va circulé par son poids et avec patience remonte dans le tuyau ,.

Pas d inquiétude de perdre trop de liquide vous pouvez abandonne la surveillance.

Vous pouvez accéléré le processus en "gonflant" le bocal.

On peut même appuyer tranquillement sur la pedale de frein l'air n'est pas reaspirer au retour.

Pas besoin de deux operateurs.

Quand il y a équilibre niveau tuyau et bocal on resserre la vis purgeur.

Déconnection tuyau au purgeur et écoulement pour "recuperation" liquide.

Voila

Bien sur l' arc50 c est "mieux"

J P

Quand on est seul pour la purge, il faut utiliser un Eezebleed, c'est un purgeur prévu initialement pour être branché sur une roue de secours. on peut le raccorder à un compresseur et ainsi mettre sous pression le circuit. Ensuite on peut seul faire la purge

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Mais quand on est dans le désert ça aide!

J'utilise cela aussi

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J P

Hello,
joli travail, bel équipement, bravo.
Amitiés

La restauration continu tranquillement.

Pas trop de surprise sur étrier frein arrière

bon il était temps de décaper cylindre, les pistons nikel.

J ai trouvé raccord vidange LDR sur le bloc.

J ai hâte de présenter le contrôle technique!

J P

Courage!!!

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