Ma 505 GTI a le hoquet

Bonjour
403boy, je roule en Peugeot plus ou moins anciennes depuis que j'ai le permis (1971) avec toujours beaucoup de plaisir.
Nos voitures de tous les jours sont :
* pour ma femme une GTD Turbo berline de 1987 avec 340 000 kms, une véritable horloge
* pour moi une familiale 505 GTI de 1987 aussi, 187000kms, notre quatrième 505 familiale, que j'ai rachetée à Manitra qui a été (est?) membre du club, 
la précédente familiale N°3 était une GTD turbo de 1989, qui a passé sans encombre les 650 000 kms aux mains de ma fille, mais qui est maintenant à la retraite.

La 505 familiale me pose un souci, que l'agent Peugeot, pourtant compétant n'a pas réussi à résoudre.
De temps en temps, sur autoroute, à forte vitesse 130/135 et en charge, il y a brusquement sans raison apparente des hoquets, une perte de puissance et une réduction drastique de la vitesse à à peine 90 km/h, une forte consommation de carburant, et cela peut durer quelques minutes, puis tout redevient normal.
La ralenti est excellent et stable à 800 T/M
Elle démarre très facilement.
Nous avons changé successivement:
La pompe à essence et son filtre
le filtre à air
la bobine;
la tête d'allumeur, le doigt et le faisceau
les bougies
Le module électronique d'allumage.... Rien n'y a fait
Nous avons fait un aller retour Lyon-Stasbourg
Aller plus de 500 kms parfait
Retour le calvaire de Mulhouse à Beaune, impossible de dépasser 100 km/h puis ensuite, parfait à 130 de Beaune à Belleville.

Quelqu'un peut-il me faire part de son expérience?

Merci d'avance

Bonjour 403boy

tu es donc le nouveau propriétaire de la familiale de Manitra, c'est une bonne nouvelle
Bienvenu parmi nous

problème de débitmètre ?

je ne suis pas spécialiste de la GTI, mais il y a en parmi nous et ils vont se faire un plaisir de t'aider

Et le régulateur de pression d'essence ?

lion305 a écrit:

Et le régulateur de pression d'essence ?

espérons que ce ne soit pas cela, car pièce introuvable de nos jours, Catherine avait bien galéré pour en trouvé 1

Hello ! Tout d'abord je clame ma joie ! La très belle 505 de Mani est de nouveau parmi nous !!! ouf ! Je connais bien l'historique de cette voiture, que j'ai essayée d'ailleurs...revendue sur e-bay par un Chateau-quelque-chose du côté de Bordeaux, achetée par un gars du côté de Palaiseau que j'avais rencontré, et que j'avais mis en contact avec Mani qui lui a achetée. La revoilà donc ! Je l'ai connue presque neuve, j'espère qu'elle est toujours aussi belle.

Je clame également ma joie, comme à chaque fois qu'une familiale pointe le bout de son nez ! Je me sens moins seul ! 403boy, bienvenue donc ! Ta voiture est comme chez elle ici (et toi aussi !).

Et ensuite, pour les mauvaises nouvelles...je pencherais également tout de suite vers le régulateur de pression d'essence. D'abord parce que c'est à peu près tout ce qu'il reste et que tu n'as pas encore changé...et ensuite parce que j'ai eu exactement le même symptôme sur ma SW8 (moteur turbo), un coup ça marche, un coup ça marche pas (mais globalement ça ne va pas en s'améliorant...), gros hoquets à pleine charge mais ralenti au poil.

Effectivement, l'autre piste est le débitmètre...en tout état de cause je me mettrais de suite en chasse pour trouver un régulateur ! Tous au aguets !

Familyman a écrit:

Hello ! Tout d'abord je clame ma joie ! La très belle 505 de Mani est de nouveau parmi nous !!! ouf ! Je connais bien l'historique de cette voiture, que j'ai essayée d'ailleurs...revendue sur e-bay par un Chateau-quelque-chose du côté de Bordeaux, achetée par un gars du côté de Palaiseau que j'avais rencontré, et que j'avais mis en contact avec Mani qui lui a achetée. La revoilà donc ! Je l'ai connue presque neuve, j'espère qu'elle est toujours aussi belle.

Je clame également ma joie, comme à chaque fois qu'une familiale pointe le bout de son nez ! Je me sens moins seul ! 403boy, bienvenue donc ! Ta voiture est comme chez elle ici (et toi aussi !).

Et ensuite, pour les mauvaises nouvelles...je pencherais également tout de suite vers le régulateur de pression d'essence. D'abord parce que c'est à peu près tout ce qu'il reste et que tu n'as pas encore changé...et ensuite parce que j'ai eu exactement le même symptôme sur ma SW8 (moteur turbo), un coup ça marche, un coup ça marche pas (mais globalement ça ne va pas en s'améliorant...), gros hoquets à pleine charge mais ralenti au poil.

Effectivement, l'autre piste est le débitmètre...en tout état de cause je me mettrais de suite en chasse pour trouver un régulateur ! Tous au aguets !

Bonjour Familyman
Inutile de te dire que tous les essais menés jusqu'à présent ont été vains, y compris le démontage, nettoyage du débitmètre, suivi d'une révision complète du faisceau..
reste ce fameux régulateur de pression d'essence
Aurais-tu des renseignements dessus, car cela ne me parle pas du tout, par exemple N° de pièce peugeot, ou bien photo de la pièce, et une piste de recherche.
J'ai une grosse expérience de 505 berline GTD série 2 et de 505 familiales, ( 1 SXD puis 2 GTD Turbo, où l'injection se fait par une pompe, et non par une rampe commune) La dernière a dépassé les 650 000 avec le moteur d'origine. J'ai eu aussi une très belle Turbo injection série 2, 180 cv, , pas mal kilométrée, mais dont l'appétit vorace était à l'époque incompatible avec mon budget, mais  qui ne m'a jamais posé le moindre problème technique et qui, en revanche m'a procuré un certain plaisir de conduite...
Bien amicalement
A te lire merci.

Salut, voici :

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il se trouve en tête de rampe, ref. 1563.71

assez cher et pas très facile à trouver malheureusement...

Je pense que c'est du Bosch, je vais essayer de te trouver la reférence d'origine...pas ce soir mais je te tiens au jus rapidement

J'ai aussi eu une familiale GTD, j'adorais cette voiture...j'espère que l'on aura le plaisir de se raconter tout ça lors d'une prochaine AG !

régulateur de pression d'essence pour 505 GTI  = BOSCH c'est 0 280 160 225

 en neuf
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Merci de votre aide,
je me mets en chasse pour ce régulateur.
En revanche, la piste Ebay proposée par Christophe V6 s'est éteinte pour le moment.
Je vous tiens au jus.

regarde sur eBay usa...

bonsoir si c est un probleme de regulateur il ne tient pas la pression ? si oui ,il faux mettre un regulateur  a la sortie reglable avec ou sans mano  pour depaner ou definitif[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

très bonne solution pourquoi s'embêter avec une pièce ( quasi ) in trouvable, autant en mettre un réglable que l'on trouve partout

Bonsoir à tous
Après avoir consulté cet après midi, les services Bosch, le N° 0280160225, ref Peugeot 1563.71, (505 GTI) n'est plus fabriqué et a été remplacé par le N° 0280160227, ref Peugeot 1563.77 qui équipe les 505 turbo injection.
Sympa mais le deuxième non plus n'est plus fabriqué ...

Bonne idée le régulateur réglable; le modèle compatible se trouve où donc?

en cherchant un peu, on en trouve surtout aux USA

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Vous êtes sûrs qu'il n'est plus disponible nulle part ? J'en ai acheté un il y a un an chez Oscaro. Ca se monte sur plein d'autres modèles de voiture (Porsche notamment).

Peut-être ici ?
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ou ici ?
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ou Oscaro USA
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Ou en s'adressant à Bosch directement ?

regulateur  reglable avec mano sur ebay b  40 euros ( premier prix) ou gt2i ,oreca , etc

Familyman a écrit:

Vous êtes sûrs qu'il n'est plus disponible nulle part ? J'en ai acheté un il y a un an chez Oscaro. Ca se monte sur plein d'autres modèles de voiture (Porsche notamment).

Peut-être ici ?
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ou ici ?
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ou Oscaro USA
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Ou en s'adressant à Bosch directement ?

Catherine avait été voir un centre BOSCH qui lui avait confirmé que cette pièce n'était plus fabriquée
la majorité des sites en FRANCE le propose, mais en réalité , ils n'ont pas la pièce
par contre, aux USA , on en trouve en BOSCH ou des équivalents
et il reste la solution régulateur de pression réglable

Bonjour à tous
J'ai fini par trouver chez pièces auto.com, à 85€22 un régulateur neuf,
1563.77 Bosch 0280160227, celui des turbo Injection;
qui, selon le service technique Bosch,  remplacerait le régulateur des GTI.
Dès installation et essais, je reviendrai vers vous.
En revanche, je pense avoir détecté sur ma voiture une mauvaise étanchéité
au niveau du tuyau de mise sous vide du régulateur existant. Un serflex m'a semblé utile .
Essais dans la journée.

Ci dessous question réponse au service pièces de rechange de l'aventure Peugeot qui parfois a des pièces introuvables.

C1-INTERNAL


Bonjour Monsieur,
 Apres vérification malheureusement nous n'avons pas de disponibilité pour les pièces demandées, essayez de prendre contact avec les liens si dessous.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
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En espérant vous avoir un peu aidé dans votre recherche et dans l'attente d'un autre échange.
Cordialement.
Kévin
PR Classic
L’Aventure Peugeot Citroën DS
Carrefour de l’Europe 25600 Sochaux
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De : Roland [mailto:roland.micouin@wanadoo.fr]
Envoyé : mardi 5 décembre 2017 15:55
À : PR Classic -
Objet : A l'attention de Kevin // Régulateur pression
Importance : Haute


Bonjour

Membre de l’aventure Peugeot N° 878, je suis à la recherche de la pièce suivante :

·         Régulateur de pression d’essence N° PD 1563.71 …. Référence Bosch 0280160225

·         Régulateur de pression d’essence N° PD 1563.77 …. Référence Bosch 0280160227

Merci de me confirmer disponibilité et prix.


Meilleures salutations

bonjour le tuyau de depression na pas besoin de collier depression jammais de fuite et meme avec une fuite le tuyau de depression est la pour augmenter de 2 ou 300 milb a l acceleration plus de depression  il augmente en permanance

attention oscaro vend des pieces qui ne sont pas en stock !!!!

j ai acheté un joint q u il n avait pas  et il mon remboursé , quel deuxieme  tuyau ? (photo)

Trois orifices sur le régulateur:
1° vers la rampe commune;
2° pour le tuyau sous dépression, (boite à air)
3° ??

je n'arrive pas à insérer les images??

403boy a écrit:

Trois orifices sur le régulateur:
1° vers la rampe commune;
2° pour le tuyau sous dépression, (boite à air)
3° ??

je n'arrive pas à insérer les images??

3° = arrivée du carburant ?

C'a y est, je commence à comprendre l'injection sur rampe commune.
En fait le 3° tuyau est le retour d'essence au réservoir.
Ci dessous le schéma de fonctionnement
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bonsoir si tu veux mettre un regulateur reglable il faux le mettre enntre le regulateur d origine et le tuyau de retour vers reservoir

Bien ce schéma ! Tu comprends pourquoi, si le régulateur ne joue pas son rôle...l'essence repart vers le réservoir plutôt que d'aller dans l'injecteur, ou engorge l'injecteur plutôt que d'aller dans le réservoir...bref pourquoi ça marche pas.

Bon je vais m'empresser d'en commander un d'avance chez piècesauto, cette petite pièce dont mon ami garagiste m'avait dit une fois "ça ? ça ne se change jamais !", m'a joué bien souvent des tours, autrefois sur le P4, aujourd'hui sur la SW8...

Bonjour Familiman
Tu fais allusion dans ton dernier message, à différents ennuis causés par ton régulateur sur divers véhicules.
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Bon je vais m'empresser d'en commander un d'avance chez piècesauto, cette petite pièce dont mon ami garagiste m'avait dit une fois "ça ? ça ne se change jamais !", m'a joué bien souvent des tours, autrefois sur le P4, aujourd'hui sur la SW8...
___________________________________________________________________________________Etaient-ils similaires aux miens?
Ou alors peux-tu les décrire?
Merci d'avance
Ci dessous notre GTI familiale en plein effort.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]