Carter et Collecteur Turbo Garrett T3 pour Turbo Inj

Sympathisant Date d'inscription : 10/03/2016 Nombre de messages : 718

Voila un petit schéma que je viens de faire en esperant que c'est à peu près compréhensible.

Carter et Collecteur Turbo Garrett T3 pour Turbo Inj - Page 3 Sans_t11

Carter et Collecteur Turbo Garrett T3 pour Turbo Inj - Page 3 Sans_t11

La coupe tranversale shématise les differents niveaux des "cercles" qui sont disposés en escalier.

Si quelqu'un peux valider ces côtes ca serait top !

Mais le problème est topujours le même un T3 classique fait 86 x 46 et celui de 505 fait 75 x 38 (axe en axe)... ca complique pas mal l'adaptateur mais je te laisse y refelchir Wink

Ok merci c'est clair peux tu me donner le premier diamètre? Avant de partir en escalier.

greg02tii a écrit:: Ok merci c'est clair peux tu me donner le premier diamètre? Avant de partir en escalier.

C'est 7,50 , je l'ai écrit sur le plan au dessus

Soit 62mm!

greg02tii a écrit:: Soit 62mm!

BA moi j'ai exactement 60,50.

Sinon dans l'adaptation que je propose peut on mettre les ecrous qui fixeraient l'adaptation derriere la bride du collecteur?

Essaye de faire un dessin de la bride classique et un autre de la bride 505 et superpose les, tu va voir que les trous se chevauchent

greg02tii a écrit:: Sinon dans l'adaptation que je propose peut on mettre les ecrous qui fixeraient l'adaptation derriere la bride du collecteur?

Tu voudrais mettre les écrous dans la collecteur ?

Je voudrais mettre les goujons sur ma pièce et la serrer avec des ecrous , qui seraient coté collecteur. mais je sais pas si il y a un dégagement suffisant. Pour passer 4 ecrous.

Houla ca me paraît difficile

je peux jouer a ce casse-tête ? Smile

mais il me faudrait des infos un peu plus clair , si possible des photos du collecteur de la turbo ( pour ce rendre compte de l'environnement )

Ben je dirais que tout le monde peut jouer.
J'ai trouvé une photo du collecteur sur le net.
Alors pour garder les goujons dans le collecteur, je propose des goujons excentrés.
La pièce d'adaptation fait 7mm d’épaisseur.
La pièce grise représente le collecteur. la verte l'adapteur et le rouge le T3 Standard.

Qu'en pensez vous?

greg02tii a écrit:: Ben je dirais que tout le monde peut jouer.
J'ai trouvé une photo du collecteur sur le net.
Alors pour garder les goujons dans le collecteur, je propose des goujons excentrés.
La pièce d'adaptation fait 7mm d’épaisseur.
La pièce grise représente le collecteur. la verte l'adapteur et le rouge le T3 Standard.

Qu'en pensez vous?

Pas bête l'histoire des goujons deportés, je savais pas que ca existait.

Christophe, j'ai un collecteur et un carter en rab donc quand y a besoin de photos ou de dimensions faut pas hésiter à me demander Wink

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Ok bon, à la vue du collecteur, on est obligé de remettre des goujons sur le collecteur.
A cause de l’épaisseur de la cale de 7mm, quels sont les impacts les durites huile/air et piquage échangeur?
Bon après on pourrait passer la cale à 5mm + un surfaçage de la bride du T3 std, pour reduire à 3mm. Mais c'est un plus compliqué.

Le carter c'est celui la:
http://www.ebay.com/itm/291662622928?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&fromMakeTrack=true

Pour l'huile, l'arrivé est un tuyau en métal rigide qui est fixé sur un des goujons de fixation du collecteur sur le bloc, il est pas très facile à décaler, pour le retour d'huile c'est un bout de tuyau en latex (je crois) il doit y avoir moyen d'en retrouver un plus long.

Pou l'air, côté arrivé il ne doit pas y avoir de problème, le tuyau est très flexible. Pour la sortie pas de problème non plus, c'est la ligne d'échappement.

En revanche il faut demander aux possesseurs de modèle en 180cv qui eux ont la circulation d'eau.

Pour le carter j'étais aussi tombé dessus et j'avais réfléchi à un adaptateur comme toi mais je n'avais pas le niveau de compétence pour trouver une solution

Benver si tu vois ce post, au jour d'aujourd'hui, nous sommes 11 à être interessé par une refabrication en sachant que j'en prendrai sans doute 2 pièces. Ce qui nous amène provisoirement à 12 pièces à fabriquer.

je vient de voir votre demande de refabrication de carter de turbo , si votre offre tien toujours , je serai intéressé , car j'en ai plusieurs dans le même cas et j'aimerai bien en refaire un a neuf , merci

Ca fait longtemps qu'on a plus de news. Projet abandonné?

pour moi ça ne devrais pas tarder on m a annoncer fin mars /début avril pour la livraison je vous tien au courant de que j ai des news

as tu du nouveau fred pour les carters ? Smile

fin du mois surtout que le mien a fendu aussi au dernier roulage !

fred30 a écrit:: fin du mois surtout que le mien a fendu aussi au dernier roulage

Tu va peut être me trouver incitant Shocked

Mais as tu du nouveau ?

Hello
Y a t’il quelqu’un qui a des nouvelles de la refabrication du carter fonte ??

Bon moi du coup je m'excuse je répond bien tard.... je n'en est plus l'utilité. Si j'avais des fonds et qu'il en fallait un encore pour lancer la refabrication, j'en aurait pris un pour le revendre ensuite sans culbute bien sur.

Mais là je suis ric rac. Donc je laisse tomber.

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Ba de toute manière nous n’avons plus aucune nouvelle de Fred qui s’occupe de la refabrication ...

l'autre option est de couper le corps neuf et de ressouder une bride usinée identique à l'origine.

La grosse question est celle de la tenue de cette soudure dans le temps et avec les différences de dilatation également.

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