Carter et Collecteur Turbo Garrett T3 pour Turbo Inj

Salut à tous,

Je m'adresse principalement aux possesseurs de Turbo Injection. Comme vous le savez, nous avons "tous" (je pense) des problème avec nos turbos.

Ce sont des Garrett T3 mais le carter d'échappement à tendance à être fragile et à fêler... On pourrait le changer contre un neuf mais pour être sympa, Peugeot a voulu mettre un peu de piment et a monté nos voitures avec des brides spécifiques   La pièce est donc introuvable.

 Il existe d'autre modèle de  Garrett T3 avec une autre forme que le standard : la R21, la Volvo 740 et peut être d'autre modèle ; mais sur ces modèles l'entraxe entre les vis est identique à celui des T3 classique (86x46) ce qui permet une réparation (adaptation) beaucoup plus simple.
alors que sur nos 505 l'entraxe est plus petit que la bride T3 originale est plus grand que la bride T25. Très pratique....  

Les possesseurs de R21 Turbo, eux ont la chance d'avoir à disposition des refabrication de ce fameux carter, malheureusement, nous pas encore.


Alors j'ai pas mal réflechis (et je ne dois pas être le seul) et 2 solutions s'offrent à nous :

-Faire refabriquer ce carter en fonte          -> Avantage : le montage reste d'origine 
                                                              -> inconvénient : il faut en commander pas mal pour pouvoir avoir un prix de vente correct.

-Fabriquer un nouveau collecteur d'échappement avec une bride T3 "standard" en sortie ce que permetterai de changer notre carter féler par un neuf identique mais avec la bride T3
 "standard" (je l'ai trouvé sur le net)           -> Avantage : on peut ensuite monter ce que l'on veut derrière
                                                               -> Inconvenient :  cela fait changer 2 pièces (collecteur + carter) donc sans doute plus d'argent


Voila donc j’espère que grâce à ce post nous pourrons tous partager sur ce  souci et peut être trouver un jour une solution.

Si vous voulez des carters fonte j'ai déjà un échantillon, cependant qui serait réellement interessé ?

Je déconseille la refabrication d'un collecteur ça sera une source à emmerdes

Benver a écrit:

Si vous voulez des carters fonte j'ai déjà un échantillon, cependant qui serait réellement interessé ?

Quand tu dis ca tu veux dire un collecteur d'origine ? si oui j'en ai un en rab aussi

Ou bien tu parle d'un collecteur modifié ?

non pas besoin d'un collecteur je voulais dire j'ai déjà un carter échappement fonte ici pour développement cependant il faut qu'il y ai des intéressés

ah pardon c'est moi qui ai mal lu.

Ba si on fait le tour je pense qu'il y aura plusieurs interessés.

J'ai demandé à un pro y a pas longtemps des infos sur la refabrication de cette pièce mais pour atteindre un tarif correct il faudrait en commander 100 pièces...

Tu peux nous donner des détails de ce dont tu parle ?

Tu veux quoi comme détail ?

tu appelles quoi un prix correct ?

Il faut que je regarde ce qu'on peut faire mais je pense qu'il faudra au moins 15-20 personnes pour ça sinon ça risque d'être un peu tendu ;-)

Ba justement c'était pour savoir le nombre de commande minimum  

Est ce que la fonte sera plus résistante que l'ancienne ? plus épaisse ?

Le gars a qui j'ai demandé ne m'avait pas donné de prix mais il m'avait seulement dit que le moule couterait dans les 6000€ donc qu'il fallait bien une commande de 100 pour le rentabiliser et vendre à bon prix.

Et pour une commande de 20, sais tu combien ca nous reviendrait chacun ?

6000 Euros le moule...lol

Je pense qu'on peut arriver à 150 euros pièce tout compris

La fonte c'est pas l'épaisseur qui fait sa solidité mais sa structure ( ça sera bien mieux en fonte gs) 

Si on a 15-20 personnes je pense qu'a 150 euros c'est jouable

c'est très très interessant !!!

Tu en as parlé aux autres membres déjà ?

Non pas encore je bosse un peu sur al distribution en ce moment mais si tu veux en discuter et rassembler un peu des gens ça m'aiderait

Ba pas de souci, on va bien voir s'il y en a qui accroche sur le sujet  

C'est toi qui les refabrique ou tu fait appelle à une boite ?

Es tu d'accord pour que je publie une annonce sur leboncoin pour essayer de trouver encore plus de monde ou bien tu veux juste te contenter des membres ?

On va déjà commencer par les membres

Non on va passer pas un fabricant spécialisée de carter il ne fait que ça et je le connais, il m'a déjà refait quelques carters

Ca demande une competence particulière surtout pour la fonderie

D'acc pas de souci

interessant mais comment détecte t'on une fuite sans démonter ? moi par exemple ma 160 fonctionne je ne vais pas démonter .....

Alors j'ai 2 turbo, il y en a un une fois sortie de sous le capot, j'ai remarqué une fissure sur le coté ; l'autre, rien de visible à l'exterieur et quand j'ai démonter la partie avec le clapet de décharge, j'ai découvert une fissure tout le long de la surface plane.

Dans les 2 cas, on apercoit une bonne fissure en regardant dans la bouche où entrent les gaz avant de faire tourner l'hélice. Mais pour ca, il faut déjà séparer le turbo du collecteur.

en effet faut chercher

Moi le miens est fendu mais je n'ai jamais fait de trajet de plus de 2km car mon embrayage était hs quand je l'ai acheter 
et quelle pièce voulez vous refabriquer au juste ?

C,'est cette pièce là Julien, on peut même apercevoir la fissure à l'exterieur un peu au dessus de mon doigt




et Christophe voila la fissure qui peut être apparente quand c'est vraiment très très fissuré



Quand ca en arrive à ce point c'est pas terrible parce que ca signifie que la fissure qui s'est formé à l'interieur, s'est étendue et donc l'air pousse dans la pièce et essaye de s'échapper. Le risque est que la pièce casse vraiment en deux



Et voila le résultat quand tu regarde dans le puits qui accueille les gaz... Et j'ai ces belle fissures sur mes 2 carters.

Oh bah si je vais passer la lampe et mon petit miroir pour inspecter ceci par le dessous de la 505...

Ba redis nous, qu'on sache qui est vraiment interessé par que 15-20 pièce ca parait pas beaucoup mais faut les trouver les 20 acheteurs 

Slt à tous,

Interresssant ce post. Effectivement, avec le tps et les chocs thermiques, le carter fonte de nos turbos se fissure. la solution la plus économique est effectivement de les refaire si on le peut, car tout le reste est dispo chez les spécialistes turbo pour révision. Si le prix et la qualité du carter sont au RV, car c'est une piéce complexe en terme de déformation, ca vaut le coup de faire une petite série, car petit à petit, les besoins vont devenir lentement mais surement croissants (collectionneurs et quelques 505 turbo en compet.)
Personnellement, je suis intérréssé par une piéce.

Attention, je ne suis pas sur que le carter turbine des 150 cv soit identique, à vérifier. Si quelqu'un sais. En tout cas, la piéce support de Wgate des 150 cv est différente.

Je ne crois pas qu'il y ai de différence, j'ai 2 turbos, l'un qui était monté sur ma 505 Turbo Injection de 83 en 150ch et l'autre provient d'un modèle avec échangeur d'air, sûrement la 160cv puisqu'il n'est pas encore équipé de refroidissement par eau

Donc il y a peut être bien une différence mais avec le modèle refroidi par eau sur le 180ch

pour moi les carter son les même se qui change je pense c'est la partie roue turbine et peux être aussi le carter ou vient les durite d'eau pour les 180cv.
je met un MP a Gérard car il vois pas tous les messages je pense qu'il a les 3 modèle il nous dirat

Ok

Pour moi ils sont tous interchangeables mais à vérifier quand même .
J ai plein de turbo hs donc je vais regarder quand b ai un peu de temps

Pour moi, le corps chaud fonte est identique, c'est le palier central qui existent en deux modèles:150/160CV non refroidis par eau , et 180 cv avec refroidissement par eau en plus.

Oui voila comme je l'ai dit un peu plus haut

Tout les T3 de 505 que j'ai vu sont fissurés, je suis intéressé par une pièce.

Bien cette initiative ! Je pense que je suis intéressé aussi, si vous me confirmez que le carter est identique sur les 180cv refroidis par eau...

Familyman a écrit:

Bien cette initiative ! Je pense que je suis intéressé aussi, si vous me confirmez que le carter est identique sur les 180cv refroidis par eau...

Oui c'est exactement le même, c'est les versions refroidi par eau, seul le corps central est différent