Remise en route 505 Turbo Injection qui dort depuis 20 ans

Bon ma petite affaire avance doucement, je viens de remonter la pompe a eau avec un joint neuf, le démarreur est remonté, la pompe de direction assisté aussi. Du coup j'ai remis des courroies neuves, les tensions sont faites.

J'ai nettoyé mes durites de liquide de refroidissement, elles sont encore en bonne état donc je vais les remonter avec des colliers neufs.

J'attend mon radiateur, celui qui j'ai acheté il y a 10 jours à une vente en Bretagne, radiateur de Diesel, même fixation mais l'entrée est coté passager et la sortie coté conducteur donc un expert en radiateur me le modifie pour que ce soit nikel !

Il me restera aussi à faire la vidange d'huile et refaire le plein de liquide de refroidissement et huile de direction assisté.

Ensuite il faudra que je m'attaque aux freins... je redoute ce moment


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Petites images des culbuteurs et de la chaine (sa tension est bonne)

les freins, rien de bien sorcier

bien souvent, les pistons sont un peu rouillés et cela occasionne des dé-freinage insuffisant, d'où la chauffe des disques
il ne faut pas hésiter à déposer les étriers, les mettre en pièces, sortir les pistons, les dé-oxydés et remonter des joints neufs (le kit joint ne coute pas bien cher )
et ne pas hésiter à remettre des vis de purge neuves avec le petit cabochon plastique

christopheV6 a écrit:

les freins, rien de bien sorcier

bien souvent, les pistons sont un peu rouillés et cela occasionne des dé-freinage insuffisant, d'où la chauffe des disques
il ne faut pas hésiter à déposer les étriers, les mettre en pièces, sortir les pistons, les dé-oxydés et remonter des joints neufs (le kit joint ne coute pas bien cher )
et ne pas hésiter à remettre des vis de purge neuves avec le petit cabochon plastique

Oui, c'est ce que je vais sans doute faire, les démonter complet pour changer les joints mais j'hésite à le faire faire par un garagiste, a moins que vous me disiez que c'est pas compliqué. Comment faire pour sortir le piston ?

J'ai revu les photos de la 150ch.

Tu avais un isolant mousse sous le capot ?

Sinon pour les freins c'est vraiment facile par rapport à sortir la boite ,etc .....

Une crainte tout de meme c'est ton mastervac on en trouve plus en neuf mais de très bonnes pièces occassion foisonnent sur le forum.

Pour la tension de chaine tu nous fais un petit tutoriel quand tu as le temps ?

Oui il y avait un isolant sous le capot mais il est mort, les souris ont fait un super nid dedans

Le mastervac c'est fragile ??

Pour la tension de la chaine je n'ai pas fait grand chose, j'ai simplement vérifier qu'elle ne "flottait" pas.

Ok pour la tension. Le mastervac peut fuir en plus au vu de son état .... ouille ! Tu verras si après avoir refait tout ton freinage ça ne va pas, il y aura un coupable.

Pour l'isolant, pourquoi m'a tu posé cette question ?
 
et suis-je obligé de remettre quelque chose ?

Non pas du tout. Mais ça doit rendre la conduite moins sonore.

Si c'est juste une question de bruit je vais rien remettre alors

Oui à ton stade ce n'est absolument pas utile.

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Vous pensez que c'est les bons disques ? a l'avant j'ai des disques ventilés réf : 4246 70

C'est bien pour turbo injection sans abr

ABR ? c'est quoi ? et c,'est monté sur quels modèles ?

c'est l'abs de Peugeot monté sur 180 et v6 : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Ah ok donc ils sont montable sur ma 150cv, mes disques avant semblent bien entamés, il y a une bonne recette.
Sais tu a combien ils sont hors côte ?

Non je ne sais pas, dis nous de combien de millimètres ils sont mangés ou fais nous une photo. On vera aussi s'ils ont trop chauffer etc ....

ok je vais les mesurer et prendre des photos demain

J'ai changé le radiateur, fais le plein de liquide de refroidissement, la vidange d'huile moteur (+filtre)

Tout va bien à part que ce matin j'ai sorti la voiture du garage et j'ai essayé de verrouiller la porte conducteur de l'intérieur, cela a également verrouiller la porte arr gauche. Quand j'ai voulu déverrouiller ma porte, impossible... Celle de l'arrière s'est bien déverrouiller mais pas l'avant. J'ai tout essayé mais en vain.

Je pense que je vais démonter le panneau de porte pour voir ce qui ne va pas là dedans et résoudre le problème.

Quelqu'un a t'il déjà eu ce souci ?

c'est assez courant ce type de soucis, soit la tringlerie grippe un peu, soit le moteur est fatigué

Est-ce que cela fonctionne quand tu actionnes la tringlerie à la main ?

Non, j'ai beau tirer sur le loquet ou tourner la clé dans la serrure, sa ne s'ouvre toujours pas.

J'ai démonté la portière droite pour voir comment démonter et voir comment fonctionne le mecanisme

Voici quelques photos prises dernièrement

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L'ancien radiateur et le nouveau

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Elle voit enfin la lumière du jour.


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Je me suis désormais lancé dans le démontage des étriers pour changer les joints et les nettoyer, je ne vous cache pas que j'ai hésité à le faire de peur de ne pas y arriver mais finalement je me suis lancé et franchement c'est pas difficile.
J'avais déjà démonter des pistons des freins de VTT et c'est vachement dur à enlever à la souflette (il faut beaucoup de pression) mais la pour la voiture j'ai été surpris, ca sort super facilement avec un peu d'air.
Donc je vais commander le nécessaire pour changer les joints et les flexibles avant ensuite je remonterai tout ca et je ferai les freins arrières.

Ah oui et j'oubliais, j'ai réussi à ré-ouvrir la portière conducteur, une des pièces en mouvement dans le système de verrouillage est déformée (usée) et donc lorsque l'on tire sur la languette pour déverrouiller la porte, cela ne tire pas sur le "système électrique de centralisation de fermeture" et donc ca ne ré-ouvre pas la porte (au lieu d'être rond, un des trous, dans lequel ce déplace un petit piton, est ovale)
Donc en gros à moins de changer le système complet ou la portière, il ne faut pas verrouiller la porte.

Super. Donc si je vois bien tu l'as monté ce radiateur ?

christophe4559 a écrit:

Super. Donc si je vois bien tu l'as monté ce radiateur ?

Oui, un professionel me l'a modifié par que les entrée et sortie soient à la bonnes place et que ce soit les bons diamètre pour garder les durites 

Je n'ai plus de souci sur le moteur à part la petite fuite sur la pompe a eau et un petit problème éléctrique de temps en temps au démarrage, j'ai l'impression que ca vient des 2 petits "cubes" (des relais je pense) qui sont juste devant le conducteur, sous le capot. Je les ai nettoyé, intervertit mais de temps en temps la voiture ne démarre pas (mais vraiment rien à part les voyants allumés) et un des deux "cube" grésille

Il faudrait les tester tout les deux.

C'est épatant ton radiateur. S'il tient la durée c'est une idée à suivre !

christophe4559 a écrit:

Il faudrait les tester tout les deux.

C'est épatant ton radiateur. S'il tient la durée c'est une idée à suivre !

Ba y a pas de raison que le radiateur ne tienne pas, il est neuf

Il n'est pas étudié pour. J'espère juste que ça va tenir.

un radiateur peut aisément remplacer un autre radiateur

ce qu'il faut , c'est que les surfaces d'échange thermique soient comparables

ensuite, il faut adapter les durites entrée-sortie

christopheV6 a écrit:

un radiateur peut aisément remplacer un autre radiateur

ce qu'il faut , c'est que les surfaces d'échange thermique soient comparables

ensuite, il faut adapter les durites entrée-sortie

Fait !  
Il fait exactement les mêmes dimensions

tu es parti d'un radiateur de 2.5L TD en 505 ?

As-tu perdu l'indicateur de niveau?

christopheV6 a écrit:

tu es parti d'un radiateur de 2.5L TD en 505 ?

C'est un radiateur pour moteur XD2 et XD3