Peinture

Date d'inscription : 15/11/2019 Nombre de messages : 228

Bonjour
Je vous rassure, je ne suis pas à un premier coup d'essai ,de plus j'ai le matériel et la place et surtout le temps de prendre le
temps de bien faire les choses .
Et si ça ne me convient pas, j'efface et je recommence
Voilà voilà

Tu mouilles le sol pour coller la poussière tu choisis une journée pas humide et tu mets du durcisseur rapide pour que ca seche rapidement pour limiter poussieres et coulures.
10 jours plus tard tu faits un poli lutré pour effacer les coulures et poussieres eventuelles
Et surtout tu essaies de te fournir en base solventee et non hydrosoluble car c est plus facile a travailler surtout lorsque l on a pas de cabine

No soucis ,merci pour les infos. Comme je ne repeint que le capot moteur et le capot de male, ça sera fait dans un local chauffé ,fermé et sans poussières. Le reste de la carrosserie est clean , petites retouches et polissage
sunny

Pour assurer le coup tu peux aussi demonter les capots et les peindre verticalement il y aura moins de poussiere.
Mais attention lorsque l on peint verticalement ...ca coule plus

Quand je precise que je vais peindre que les capots dans un local, il me semble logique qu'ils soit déposés .
D'autre part je re precise que j'ai une petite experience de la peinture pour avoir peint plusieurs bateaux dans ma vie professionnel , en plus d'etre mécanicien

Bonsoir
J'ai enfin la bonne teinte , le spectro offert par le professionnel .
Maintenant que j'ai tout, il me manque le courage
NB J'ai résolu le problème du curseur de ventilation , panne complètement pas facile qui se trouve là ou on ne penserait jamais la trouver.
cartonne

Rico11, si tu nous expliquais la panne, cela pourrait aider certains lors d'une panne identique ...

merci d'avance.

Bonsoir

C'était une panne intermittente ,puis plus rien le curseur n'enclenchait plus le ventilateur.

Galère de démontage d'une partie du tableau de bord , de la console pour accéder au rehostat ,et au mécanisme du tableau de commande, chaud et ventilation. Pas de marques de surchauffe ,tests a l'ohmmètre ,tout semble OK si ce n'est que le fusible 25 ampères avait fondu ,mais remplacé avant démontage
J'essaye de comprendre le schema électrique sur le bouquin technique et découvre qu'il y a un module pour le moteur de climatiseur.

Je le trouve planqué à l'endroit inverse de la boite a fusible entre le passage de roue et la cloison moteur,(ça ressemble à une grosse diode fixée sur une platine radiateur en alu) en remuant les connections le ventilateur redémarre .Gagné ,nettoyage, dégripage des cosses et remontage de l'ensemble.
Voila voila J'ai droit d'accès aux posts mécanique ? Very Happy

à la lecture de la description de la panne, cela ressemble fort à la panne de lolomedoc

à la différence prêt que lolomedoc avait le circuit cassé au niveau de la cosse

c'est toujours bon à savoir

merci pour ces informations

Quelle cosse ? celle du rehostat ou du module ? ou d'autre chose !!!!

rico11 a écrit:: Quelle cosse ? celle du rehostat ou du module ? ou d'autre chose !!!!

l'une des 2 cosses qui arrivent sur la platine alu proche du ventilateur habitacle

Bonjour
Mon système de reglage phares ne fonctionne pas. Un avis ??

Si c'est le même système que sur ma Turbo, c'est une fuite dans le système. J'ai essayé de le purger/recharger avec du liquide de lave-glace mais ça perd rapidement de la pression. Je pensais avoir LA solution mais deux jours après le phare était de nouveau en bas (je n'ai qu'un côté qui fuit, l'autre a encore un peu de pression). A creuser, utiliser peut-être un liquide plus visqueux?

C'est le meme système .Tu as une astuce pour purger ? Wink

je crains que ce système ne dure pas dans le temps (30 ans c'est déjà pas mal )

Mickael et Walter avait essayé plusieurs fluide, sans résultat durable

Bon , je vais me creuser la tete pour trouver une parade ,au fait 40 ans de services ma STI

Difficile de remplacer la commande complète, surtout avec nos doublages moteur qui partent en poussière quand on y touche (les tuyaux passent derrière). Voici comment j'ai procédé :

piqué le tuyau avec une seringue au plus près de l'extrémité côté phare, en le maintenant en haut.
mis la pression avec la seringue en tirant sur le piston en bout de tuyau
tout en tirant sur le piston, j'enlève la seringue et je rebouche en enroulant un bout de "scotch alu".

Pendant quelques jours ça tient puis la commande revient comme avant... Je ne sais pas à quelle étape ça coince, je suppose que c'est le rebouchage...

Bonsoir
En sortant le vérin cotè phare , l'optique en verre c'est décolé de son support .
Encore une merde de plus mais rien de cassé, juste à nettoyer et coller au sika .
Je vais tenter la purge du circuit.
Merci

Rico, ce matin, j'ai ouvert ce post

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Gérard
Merci pour l'info. Demain je regarde si je peut sauver le mien ,puis j'aviserais.
Vu l'usage ,je me demande si l'investissement vaut le coup ,mais c'est la dernière panne à résoudre après une longue remise en état électrique et mécanique de ma STI
Very Happy

bon nombre de 505 ont ce système qui ne fonctionne plus

Je viens de récupérer un véhicule du Portugal
J ai fait soustraiter carrosserie et peinture pour 8500€ Ht en 3 mois je trouve que c est très réussi en dehors des intérieurs des 2 capots
pour que les alignements soit impeccables ils ont réalésés les charnières de portes et aussi ceux de la Capote la voiture a été peinte 2 fois en solvantee les inox ont été repolis et les chrome refait et et il m on cramé l allumage électronique [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Joli coupe, quel modèle, 4 ou 6cyl ?

4 cylindres 1978

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Elle est superbe!!!

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Stéphinger.

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