Yoyo46 et sa 505-GLD break 1982

Je suis un grand amateur de voitures anciennes, surtout les youngtimers des seventies aux nineties. Un de mes passe-temps préférés est de sauver des épaves, au grand désespoir de mon épouse car je m'attache à mes voitures et je ne m'en sépare que très rarement.
Je roule au quotidien en 306 1,4L sauvée de la casse, en Mercedes break w124-250D 1990 et pour les vacances j'accroche derrière mon break Mercedes w123-200T de 1983 une Eriba Familia de 1975.
J'ai encore la DAF 44 de ma grand-mère, la cox 1303 TL que mon père a achetée neuve en 1972, une autre cox 1302 S qui attend une restauration, trois breaks Lada 2102 et une 2104 plus une Lada Niva à la campagne pour aller faire du bois.

En septembre dernier, une collègue m'informe qu'il y a une 505 break diesel à sauver de la ferraille dans son village: un papy était décédé il y a 6 ans et les enfants se sont enfin décidés à vendre la maison. Mais bien sûr, il fallait la vider et la 505 non roulante était gênante. Une version GLD ultrabasique beige-vanille avec intérieur marron chocolat-caramel-réglisse.

Je ne suis allé la voir qu'aux vacances de Toussaint, lorsque les héritiers sont revenus au pays pour ranger. Ce laps de temps m'a été utile pour en apprendre plus sur les 505 (achat de docs commerciales, revues techniques et manuels de concessionnaires).

Après un rapide tour, j'ai constaté que la caisse était très saine sous la boue extérieure et la crasse intérieure. Avec 291.400 km au compteur, je ne me faisais pas d'illusions sur la fraîcheur de la mécanique. De toutes façons avec un 2,3L de 70cv (ventilateur débrayé!), une boîte 4 et un pont qui tire trop court, il était raisonnable d'envisager un remplacement de la mécanique avec un XD3 2,5L, une boîte 5, un pont adapté et tant qu'on y est, la greffe d'une direction assistée.
Les deux feux arrière sont à changer, le pare-brise est fendu, le siège conducteur est décousu, une manivelle de vitre est cassée, les 5 pneus sont lisses et/ou craquelés, les vérins de hayon c'est la débandade, et le réservoir en tôle est enfoncé.

J'ai proposé un prix de 200€ même si j'ai senti qu'ils étaient prêts à la donner contre de bons soins. On a fait les papiers ensuite.

Grâce à une nouvelle batterie et une purge préventive du circuit de gasoil, elle a démarré du premier coup, avec panache ...
Un énorme panache de fumée bleue a envahi la grange et la cour de la ferme (segments collés?) mais elle est sortie seule de là et elle est montée par ses propres moyens sur la remorque, sans treuil.
Pas mal suite à un arrêt de 6 ans!

Allez, hop, les premières photos juste après le montage de deux appuie-têtes en vinyle assortis prélevés en casse sur une berline GLD plus récente (je changerai plus tard les phares à ampoules H4, je mettrai une montre et je monterai des ceintures à enrouleurs derrière).
Vous remarquerez qu'elle a quand-même le dégivrage arrière et l'antibrouillard arrière!

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Bravo pour cette trouvaille, une rareté de trouver un de ces premiers breaks, toujours vaillant et fidèle à la légende l'indenor.

bonjour et bienvenue.
super sauvetage et a un prix très raisonnable pour pas dire donner.

Hello,
bienvenu par ici.
Sympathique acquisition.
Au plaisir.

:bienvenu1:indestructible l'indennor

Et hop ! Encore un break ! Bravo ! Super ! caisse saine, carrosserie impec...super auto ! peut-être l'une des meilleures de tous les temps ! la Reine de l'Afrique ! je trouverais dommage de changer moteur et boite...la garder dans son strict état d'origine, comme une relique increvable et mémorable, serait préférable ! Leur nombre en état de rouler en France doit se compter sur les doigts de la main !

Bienvenue à toi, 505iste Breakiste !
Je viens de remarquer un petit détail sur ta voiture: L' emplacement du gicleur de lave-glace arrière, tout comme sur les 205 , a évolué au fil des années:
Sur les premiers modèles de 505 Break, il est donc à droite; alors qu' ensuite, il est à gauche.

Familyman a écrit:

(...) je trouverais dommage de changer moteur et boite...la garder dans son strict état d'origine, comme une relique increvable et mémorable, serait préférable ! Leur nombre en état de rouler en France doit se compter sur les doigts de la main !

Pas faux... Le challenge est sympa. L'idée est pleine de bon sens.
C'est dommage, j'ai entendu parler d'un ex-taxi 505 sur base break-Familiale SRD qui a été vandalisé il y a une vingtaine d'années et dont la mécanique est récupérable...

Seul truc, je laisse les appuie-têtes "en option de garage" et l'antibrouillard arrière, c'est non négociable pour la sécurité.
Pas de direction assistée, pas de montre, pas de jantes de série-2 en 5,5 pouces de large et grands enjoliveurs plastique, pas de ceintures à enrouleur arrière, pas de lave-lunette de hayon, pas de miroir de courtoisie au pare-soleil passager, pas de poignées de maintien arrière au plafond, tapis de sol caoutchouc, ...

J'ai déjà acheté un très beau volant marron, 2 manivelles de vitres marron et des petits enjoliveurs (tout ça en série-1 bien sûr).
Il me manque encore une paire de feux arrière et pour le reste (pneus, freins, filtres, etc...) c'est facile à trouver.

Oui, bah, c'est une 504, quoi ! C'est ce qui fait tout son charme !!! Ma toute première 505 était exactement comme cela...c'est vrai, j'avais ajouté des appuies têtes aussi...mais pour le reste...

Elle avait 330 000 Km, j'ai fait une vidange, et je suis parti avec...jusqu'au Mali ! Elle doit toujours rouler là bas, j'en suis sûr...j'adore cette auto, un bon gros tracteur confortable, increvable, adorable !

Pour le fun, quelques autres jouets de mon harem...

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Grâce à Familyman, c'est décidé: cette GLD 1982 restera conforme à l'origine (version ultrabasique avec le XD2 et boîte 4), sauf les appuie-têtes "option de garage" que j'ai trouvés (on pouvait en poser en seconde monte, je l'ai vu sur le dépliant des accessoires) et l'antibrouillard arrière.
Elle n'a déjà plus les phares à ampoules Code, ils sont déjà en H4 suite à un petit accident évoqué dans les factures fournies. Je pense qu'ils sont introuvables car les H4 ont rapidement été montés sur toute la gamme, y compris les basiques GL et GLD.
Je pense enlever les bandeaux latéraux qui ont été ajoutés.

Aujourd'hui j'ai enlevé les autocollants du pare-brise et du hayon, j'ai remis un pommeau neuf en refabrication "club de golf" 4 vitesses, j'ai remplacé les huiles de moteur, boîte et pont, et j'ai commencé le nettoyage intérieur.
J'ai trouvé des pneus en 185/80x14-91T seulement sur 123pneus.com (40€ pièce) et j'en ai commandé 4.

une DAF 44, mon oncle vient de faire partir sa DAF 55 à la casse,

elle dormait sous bâche depuis plus de 15 ans, elle avait été arrêtée pour un soucis de fuite du maitre cylindre de freinage et la pièce était introuvable

mon oncle a fait le choix de s'en séparer , j'avais l'intention de la remettre en route , mais cela n'a pas pu se faire.
ce qui est sur c'est qu'elle ne sera pas détruite, c'est un moindre mal

J' adooore la DAF et la Mercedes W123 Break!

Hello,
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Amitiés.

mxd31 a écrit:

Hello,
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Amitiés.

Dès que l'annonce est sortie, j'ai téléphoné et je l'ai acheté.
Le chèque est parti.

Super nouvelle ! Comme je suis content que des gens remettent en état des breaks comme ça ! Bienvenue au club ! Et en plus, les deux breaks Mercedes, W123 et W124...je vois qu'on a les mêmes gouts ! les tiennes sont superbes ! une vraie petite colonie de breaks diesel comme je les aime, mmmmmmhhh...tout une époque !

Tu as eu beaucoup de chance, Lionel! 25€ pour un feu neuf, incluant la platine et les frais de port, c' est "cadeau" !!

Cette voiture est un millésime 1982 avec déjà les rotures inférieures avant vissées et sans graisseur, le trou dans la planche supérieure pour la montre à cristaux liquides, mais l'ancien volant à petit cache central, les emplacements de commandes de vitres avant de part et d'autre de l'autoradio (bouchons noirs sur la photo), pas de voyant de réserve de carburant, calandre en retrait vers le radiateur, etc...
D'ailleurs, le numéro de série contient bien la lettre C et elle a sa première immatriculation le 14 juin 1982 (donc une des dernières 1982 puisque le millésime change en théorie au 1er juillet).

Mais quand ont été introduits les breaks dans la gamme?
Ma doc technique Peugeot de description des breaks date de mars 1982, et la notice de bord date de février 1982.
Si j'ai bien compris, ils sont arrivés dans la fin du premier trimestre 1982?
Aurais-je donc un des premiers breaks 505?

Tiens donc :
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Je l'ai raté, vendu...

Il semblerait que les premiers breaks 505 aient été fabriqués au début du 2e trimestre 1982, en avril.
Comme la mienne a été immatriculée début juin, elle a peut-être été assemblée fin mai.
Serait-ce le plus vieux break connu en France?

Contacte donc Peugeot- France par courriel, et demande leur quelques explications; ça ne coûte rien...

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hello,
tu en as raté 1 et celui-là ?
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Amitiés

Je vais me dépanner avec un feu droite neuf adaptable acheté sur eBay: 75€ port inclus, tant pis pour l'authenticité.

J'ai trouvé des garnitures de siège avant passager en très bon état, marron, série-1, pour réparer le siège conducteur mais hélas elles sont en... cuir.
Certes, ça va me dépanner mais du cuir au lieu du vinyle pour la finition GLD ça va faite tarte!
Personne n'aurait des garnitures de siège passager avant en vinyle série-1 marron pour un échange?

Le feu arrière gauche a été changé ; le volant aussi et ce week-end je change les phares.
Il ne me restera plus qu'à trouver un beau pare-brise clair dans ma région pour la passer au contrôle puisque la grosse révision mécanique est terminée.

Le siège conducteur est réparé grâce à un siège passager, mais les garnitures sont en cuir.
Voici quelques photos avec un volant en bon état (oui, il était bien marron à l'origine, pas vert!).

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je regrette ma GLD familiale que j'ai vendu à un ami , depuis la 505 dort dans un hangar..

Les absences dans l'équipement intérieur habituel des GLD 1982 (mise en production en Avril 1982, la mienne a été fabriquée en Mai 1982):
-Pas de montre au tableau de bord
-Pas de totalisateur journalier
-Pas de grands accoudoirs de portières
-Pas de poignées de maintien au pavillon
-Console centrale simpliste sans le range-monnaie
-Ceintures arrière fixes, pas à enrouleur
-Rétroviseurs sans réglage intérieur
-Tapis en caoutchouc au plancher (pas de moquette)
-Sellerie en vinyl (sièges, panneaux de portes et tapis de coffre)
-Volant grand diamètre (petit cache central) car pas de direction assistée
-Pare-soleil droite sans miroir de courtoisie
-Moteur 2,3L et boîte 4
-Pas de barres stabilisatrices antiroulis

Les appuie-têtes, les bandeaux latéraux et peut-être la commande d'antibrouillard arrière ont été ajoutés après la livraison.

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Hello,
tu as tout de même bien bossé, propre !!!
Bravo pour ce lifting.
Amitiés

Félicitations, elle est propre cette familiale

a toi