505 Turbo Injection 160cv, en avant pour une seconde vie !

Date d'inscription : 09/01/2009 Nombre de messages : 1749

+1 avec Mickaël !

Laisse ta 505 comme elle est !! Elle est suffisamment puissante comme tel ! De plus, si tu augmentes la puissance, tu auras des surprises au niveau "assurance"....

Pour une utilisation sur route, la motorisation "normale " suffit laaaargement....

Laïo a écrit:: +1 avec Mickaël !

Laisse ta 505 comme elle est !! Elle est suffisamment puissante comme tel ! De plus, si tu augmentes la puissance, tu auras des surprises au niveau "assurance"....

Pour une utilisation sur route, la motorisation "normale " suffit laaaargement....

pourquoi toujours vouloir augmenter la puissance ?, avant d'augmenter la puissance, il faut déjà remettre en état et rouler avec.

je suis d'accord avec vous ( Mickael et Laïo ), pourquoi vouloir modifier cette auto

Oui comme moi qui règle ma turbo et change des pièces par du neuf petit à petit.

Résultat nos 505 turbo ont besoin d'etre bien réglées pour donner , et elles le peuvent, ça vaut le coup !!

Dernier réglage en date : calage d'allumeur ! Le moteur n'a jamais été aussi régulier ET elle a repris beaucoup de couple.

Incroyable.

christophe4559 a écrit:: Dernier réglage en date : calage d'allumeur ! Le moteur n'a jamais été aussi régulier ET elle a repris beaucoup de couple.

cool pour ta 505

de mon coté, j'ai changer les bougies et le résultat se ressent franchement

Je pose la question car vue qu'il faut que je dépose le moteur, savoir si je remplace les pièces avant de tout remonter Smile

merci pour toute vos réponse

A part si tu remplaces la culasse par une "200cv", tu peux remonter ainsi. Si tu veux changer plus tard l'aac par un autre pour + de chevaux, ça se fait sans soucis par l'avant du moteur. Vu l'état de ton circuit de refroidissement, fais éprouver ta culasse avant de la remonter. Les culasses fêlées ne sont pas rares sur ce moteur en turbo et en atmo. Les possesseurs de Murena 2.2 savent ce qu'il en est.

bonjour un peu de puissance en plus ca fais pas de mal , moi j ai opter pour un echangeur frontal ,un
robinet sur le turbo , un regulateur de pression essence reglable, ca envoi deja pas mal , avec un robinet et un regulateur tu peut avoir de la puissance quand tu veux , si moteur est demonte joint de culasse et cousinet de bielle , joint spi de volant moteur, voir la chaine , la segmentation , aller on arrete !!!!! courage

a tout hazard je cherche le tuyaux admission entree collecteur admission pour moteur sans echangeur pour finir le montage de l echangeur frontal

Le tube alu des phases 1 sans échangeur? Je dois avoir.

oui c est ca

bonsoir tu a pu voir pour les tubes ?

bonjour a tous, je suis décidé à sortir mon moteur de Turbo injection mais vue le temps qu'il fait dehors je ne peut pas aujourd'hui..
Je voudrais me renseigner pour savoir ou trouver les pièces spécifique pour turbo ?
joint de queue de soupapes ? joint de culasse ? coussinet de bielle et de vilebrequin ?
merci

Bonjour,

pour les coussinets, refabrication par benver, joints de queue de soupape, il y a un poste avec un modèles équivalent à monter car introuvable mais je ne sais pus qui l'a écrit.

Joint de culasse, ou plutôt pochette complète? Benver ou ton magasin habituel

Benver = pseudo du forum ;-)
son site:
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Merci du tuyau Smile

Il y a deux ref pour les coussinets de vilebrequin ? +0.20 ?
pour les coussinets de bielles aussi, a quoi correspond ce 0.20 ?

Ref standart et cote réparation +0.20.
Effectivement si ton villebrequin est marqué, une rectification s'impose (-0.20) et compenser par ces nouveaux coussinets +0.20

Hmm d'accord
Mais obliger de le faire rectifier ?

Si tes portés sont bonnes, tu prends en cote standard. On passe en cote réparation uniquement si tes portées sont abimés, usure trés prononcés, "coulage bielles" serrage .......

D'accord, merci pour l'info Wink

Samedi, un brin de soleil, je démonte le moteur de la Turbo Injection Wink

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La cause du problème, un ressort d'embrayage passé dans le mécanisme..

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Bravo !

Ah ouais pas mal comme panne!!😁

_________________
Stéphinger.

Je suis en train de faire mes emplaites pour la turbo mais j'ai un doute sur l'embrayage..
le miens fait 235mm mais il me dit que c'est pour moteur diesel..
il monte sur le N9T ?

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autre question, en démontant, coincer derrière mon roulement de guidage d'axe de boite, au niveau du volant moteur, j'ai une pièce libre, on dirais un bout d'outils de guidage pour centrer les embrayage, je vais l'enlever ce weekand

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Il est beau n'est ce pas ? Wink

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Et si non, elle tournait nickel, alors est-ce nécessaire de faire coussinet de bielle, vilebrequin ?
Je vais faire la segmentation avec rodage des soupapes, rectification et éprouvage culasse

Et les étiers, les démonter et refaire tout les joints ou juste les faire bouger trois quatre fois ? elle freinait nickel également

pour l'embrayage de TURBO INJECTION

sujet déjà abordé, certaines 505 TD ont aussi un 235 mm, mais il est possible que les ressorts soient différents

tu trouveras un kit complet CAPA CLASSIC au [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

pour les étriers, je te conseille de sortir les pistons pour inspecter leur état , les remonter à la graisse spéciale frein et changer le kit joint.

Merci Christophe
c'est qui le numéro ?

Pas la moindre idée pour ta pièce qui se ballade....

Oui le numéro c'est CAPA.

Pour série04 je découvre qu'ils ont modifier leur offre:

avant ils proposaient de reconditionner le mécanisme et la friction.

Maintenant ils le font toujours mais à part mais je ne sais pas si le prix à augmenter.... peut importe.

Donc le modèle pour Indenor ne monte pas sur ma turbo ?
J'ai changer celui de ma GTD mais je l'ai balancer dans la caisse de la SRDT quand elle est parti au Sénégal..

Personne ne le sait , techniquement il y a un nombre de cannelures à vérifier (10 environ )

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