Turbo injection 180, vendue

Bonjour à tous, je viens d’acquérir en l'état une 505 turbo injection 180 de 86. ( voir présentation )

La voiture est dehors , à l’abri, elle à du faire 500 bornes en 5 ans...

Elle démarre très difficilement , toussote et fume.

Ça ressemble à un problème d'injecteurs. Fréquent si la voiture ne tourne pas et qu'elle a roulé avec de l'essence "grande surface". Commence par vider le réservoir et remets de l'essence neuve avec un additif "nettoyant Injection". Si ça marche, tu pourras remettre ta vieille essence petit à petit, ou la mettre dans ta tondeuse!

es-ce qu'elle le fait a froid principalement car ça pourrais etre l'injecteur de départ a froid.

Une prise d'air (joint hs, conduit mal emboîté ...) sur l'admission ne peut elle pas provoquer ceci également ?

Je vais essayer de la rapatrier cette aprem avec la dépanneuse, et mon premier boulot consistera à voir si l'essence arrive bien, ensuite oui vidange de l'essence qui doit avoir quelques années

vu ce que tu dis , une fois ton filtre à essence neuf monté on pourra vraiment se faire une idée.

la fumée quelle est sa couleur et odeur ? et les bougies mouillées ? quelle couleur ?

_________________
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Petit contre-temps, j'irais la chercher demain aprem si tout va bien ..

Pour la fumée c'est du genre bien blanc épais , et les bougies étaient un peu mouillées

as tu vérifié le niveau d'huile moteur, et sa couleur ?, pas de mayonnaise ?

Pas de mayo, pas d'eau en pression mais c'est pareil je peux jauger, elle à pas pu tourner assez longuement. niveau d'huile ok, il est un peu au dessus du trait même ..
Mon fournisseur ma trouvé toutes les pièces je les aurais demain en même temps que je récupère la voiture normalement.

Salut Romain,

Bienvenue parmi nous.

Comme Fifi203 te le conseille, mieux vaut changer l'essence, car elle peut se dégrader parfois assez vite sur des longues immobilisations. De même, il peut y avoir apparition de corrosion sur la jauge à essence immergée ainsi que sur le support de pompe immergée, résultat: plein de particules de rouille plus ou moins fines qui finissent par te bloquer tes 2 pompes essence et aussi eventuellement s'accumuler à l'entrée des injecteurs. Mieux vaut être patient et ne pas trop chercher à faire tourner tant que le reservoir n'a pas été vidangé et Controlé intérieurement/nettoyé si nécessaire. Idem, fait une vidange sans attendre, uin moteur turbo c'est solide, mais ca ne doit pas trop tourner avec une vieille huile. Parfois, on est impatient de tout voir tourner, mais il vaut mieux être sur que le reservoir et le circuit essence sont OK. Beaucoup de remises en route négligent ce point et aménent de nombreux soucis de fonctionnement moteur, colmatage filtres, casse pompe, etc ...

Normalement, la 505 turbo démarre bien même si l'injecteur de départ à froid est débranché. Le tps de départ est un peu plus long mais ca démarre en 1 sec par ex.

Bonsoir. A tu changée ton filtre a air ?Car bien souvent des rongeurs Vienne squatter. A bientôt

C'est prévu, j'ai commandé la pièce.

Par contre je me demandais, vous mettez quoi comme huile moteur et comme huile pour la boite et le pont ?

pont total x4 75w80 tout les 15000km

boite 10w40 tout les 15000km

moteur 10w40 tout les 7500km

_________________
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

ATTENTION CHRISTOPHE !!!!!!!!!!! ROMAIN !!!!!!!

SURTOUT PAS de 75W80 pour le pont arriere à glissement limité des TURBO, il faut une huile spéciale autobloquant dispo chez PEUGEOT !!!!!!!!!!!!

fessée

Ok on est dessus...

505turbo230 a écrit:: ATTENTION CHRISTOPHE !!!!!!!!!!! ROMAIN !!!!!!!

SURTOUT PAS de 75W80 pour le pont arriere à glissement limité des TURBO, il faut une huile spéciale autobloquant dispo chez PEUGEOT !!!!!!!!!!!!

Il n'y en a plus chez Peugeot. La solution, c'est la Total X4 pour ponts GL, comme l'a dit Christophe. Dispo chez Norauto, difficile d'en trouver ailleurs (à Toulouse), même chez Total!

Messieurs bonsoir , merci pour ceux qui répondent Smile

Bon petit résumé de la journée
Sur le retour à midi

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Et puis une fois déchargé au soleil , pas lavé, brut de sortie de grange

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Voilà une petit vue du moteur au soleil..

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Et là les choses sérieuse ont commencé

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

La bête a été rentré dans le hangar pour la deuche

Première étape l'essence arrive comme il faut, hop on en met de la neuve

La delco et le doigt que j'avais commandé ne sont pas les bons, je les changes demain

J’installe le faisceau neuf

Je fais un essais , ça ratatouille, tient pas le ralentit, monte mal dans les tours

Pause clope

Une fuite attire mon attention au niveau du carter d'huile, au niveau plan de joint pour tout vous dire ...

Allez vite une vidange et là surprise, je remplis 3 bidons de 5 l d'un mélange huile et d'essence affraid

Pause clope

Prise des compressions, 9.2 partout, ouf pas de pistons percés santa

Réglage de l'allumage, calage correct à la louche car plus de lampe strobo, 5 L de 10w40

Démarrage un peu moins difficile , une fois chaude elle tient le ralentis et ratatouille ""presque pas"" Le moteur semble tourner "rond" , les accélérations sont plus propres et nettes..

La suite demain soir avec au programme, tentative de démarrage à froid, essais routier, etc ....

Alors messieurs, des idées ?

Elle est belle, j'avais failli me laisser tenter quand elle était sur LbonC, dans le 63 si je me rappelle bien.

A coté, dans le 19

Pas de doute, c'est l'essence et les injecteurs ont besoin de voir de nouveau passer leur boisson favorite! N'oublie pas l'additif nettoyant, ça fait des miracles (surtout pour la passage au contrôle).

Si tu as de la compression et un faisceau neuf, il ne reste plus que ça... et les prises d'air sur toutes les petites prises à dépression, sans oublier la connexion au "poumon" réservoir de vide sous le servo frein (TRES fréquent).

Pour l'essence dans l'huile, c'est incompréhensible... Peut-être des segments gommés qui laissent passer l'essence de l'injection à froid qui a noyé ton moteur, je n'y crois pas beaucoup... Es-tu sûr que ce n'est pas de l'eau? Comment est le niveau dans le vase et dans le radiateur?

Oui j'ai acheté du nettoyant Bardhal pour les injecteurd et le circuit d'essence.

Pour l'huile, pas de doutes, c'est bien de l'essence !

Sinon j'ai trouvé de la total X4 pour le pont dans un leclerc auto à 7 euros le litre

moi je te conseille de faire une nouvelle vidange moteur afin de bien evacuer cette essence !!!

_________________
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bon ... autant pour moi si l'huile pour dif glissement limité ne se fait plus chez Peugeot, j'en avais acheté il n'y a pas si longtemps pourtant. Je regarderai si j'ai encore le bidon.

15l d'huile et d'essence dans le carter, comment c'est possible ? Un injecteur est resté ouvert ou quoi ? Méfiance par rapport à ce point, car c'est trés étrange. Vérifie bien que ton injecteur additionnel de départ à froid reste bien fermé.

Sinon, elle est belle cette 505 ! Comment est l'essence dans le reservoir ? Des dépots et des résideux pateux ?

Bonsoir

Deuxième soir de déverminage...

filtre essence et delco neuve plus additif pour injecteurs , vidange de toutes les huiles.

Démarrage à froid au quart de tour Smile

J'ai laissé chauffer dix bonnes minutes et ça cafouille encore, on dirait que ça tourne que sur trois ou deux, mais bon elle tient le ralentis quand même et j'ai enfin fait mes premiers mètres en 505.

15 kilomètres ou je n'ai tenté que deux petites accélérations

En roulant tout se passe bien, elle monte bien dans les tours, les vitesses passes comme dans du beurre, on est bien installé c'est pas mal une 505 Wink

Par contre grosse déception, lors des deux franches accélérations, j'ai trouvé ça vraiment mou ...

Déjà c'est pas linéaire, il y a une sorte de trou entre 3500 et 4000 et ensuite je trouve vraiment pas que les 180 chevaux soient là, on dirait plutôt des petits poneys en rut..

Maintenant à part la faire rouler, je ne sais plus trop quoi faire d'autre ... des idées ?

Salut Romain,

Verifie le calage de l'avance, la pression d'essence et la pression de turbo.
Il n'est pas impossible que tu aie un injecteur récalcitrant. Pourtant, sur 505 turbo, j'ai jamais vu de pb malgré des longues immobilisations.
J'insiste, RAS dans le reservoir ?

Salut

J'ai trouvé aucunes procédures pour vérifier l'avance à l'allumage, je ne sais pas comment faire, idem pour vérifier la pression d'essence et de turbo .

Dans le réservoir je ne pense pas, j'étais sur la réserve alors j'ai rajouté 20 litres de 98 et un bidon de nettoyant injecteur.

L'essence arrive bien, il est propre, pas de particules ou autres

je suis a la recherche de la rotule sortie bdv ref 245228
amities

bonsoir
quelqu'un a t'il la revue technique de la 505 gr essence breack 82ch et dans laquelle il y a le plan de la rotule sortie levier de vitesse ref 245228
merçi

c'est une boite 5 ?

sinon en boite 4 : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

j'ignore qu'elle est la différence entre 2452.25 et 2452.28

» REFABRICATION DURITE TURBO POUR TURBO INJECTION
» Carte invitation PEUGEOT 505 V6 /Turbo Injection / GTD Turbo
» nouveau en 505 SRD Turbo ( ex jéjé) et TURBO injection
» Porte-clef TURBO INJECTION / V6 / GTD Turbo :)
» AutoWeek - comparaison 505 Turbo Injection / CX GTI Turbo