TURBO INJECTION 160 180 ?

Membre Actif Date d'inscription : 12/01/2008 Nombre de messages : 13555

il faut aller se plaindre à PEUGEOT Very Happy

combien sort réellement le V6 de 170 cv, 155 cv ?
et le V6 catalysé de 145 cv, passe à 130 cv ?

Alors, sur ma 150 (AM 83) la référence BOSCH est : 0 280 000 219.

Super, ca c'est une bonne nouvellle, l'étau se resserre. Donc on peut commencer à conclure que c'est la même ref calculo. Merci pour l'info.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Et donc on pourrait prendre un calculateur de 180 si on augmente la pression turbo, d'un poil, d'une 150 ? Rolling Eyes

Attention la 150CV possède une tête de delco avec avance centrifuge et boitier d'avance adaptée. les 160 et 180cv ont une tête de delco sans avance centrifuge et boitier d'avance chacun spécifique.

Mon avis ça fonctionnera pas lol

Attention à ne pas confondre calculateur d'injection et calculateur d'avance. Les deux sont décorrélés sur nos turbos. C'est le calculateur d'avance qui a tant évolué sur les 180ch, mais je n'en sais pas plus. Catalyseur? pression de turbo mieux gérée? Chasse à la conso? Seuls les concepteurs pourraient nous le dire.

Ce qui m'étonne, c'est que la 150 et la 160 aient les mêmes calculateurs, alors que la 150 a, comme l'a dit Gérard, un distributeur plus sophistiqué (à l'ancienne) et la 160 a deux courbes d'avance... Bizarre. On aurait déjà prévu les deux courbes et au dernier moment préféré mettre un allumeur classique?

Supposition peut être bête : si mon calculateur n’était pas d'origine ? Question

Si c’était un calculateur de 160/180 qui avait été installé sur une 150, quels seraient les dysfonctionnement ? s'il y en a ? La mienne tourne bien mais n'est pas très pêchue ... mais elle tourne rond !

La pression du turbo? Ça se mesure facilement en roulant avec un petit dépressiomètre qui peut aussi mesurer les pressions jusqu'à un peu moins d'un bar. Tu le branches à un tuyau à dépression sur le collecteur (en dérivation avec un T) et, coincé sous un essuie-glace, tu pourras le voir en roulant.

D'accord avec GG et Fifi, l'allumage est décorrélé globalement du système injection. En fait, les systeme d'avance fonction de la charge est mécanique via un poumon sur la 150cv alors que c'est "electronisé" sur les 160 et 180cv via le switch de pression pour la courbe d'avance. Cela permet un fonctionnement plus constant à priori qu'un eventuel systeme poumon qui potentiellement pourrait dériver. Par contre, du coup, pas de progressivité entre le passage d'une courbe à l'autre sur les 160/180 cv, donc il y a un saut d'avance brutal ... pas bon pour le cliquetis naissant !

A la concession Peugeot de Toulouse, que Fifi connait bien, ils ont regardé et conclu également que le calculo 150cv n'est pas différent du 160/180cv. Seuls les versions catalysées sont différentes. Donc si un autre membre du club ayant une 150cv nous sort aussi la même ref, on pourra en être sur, non ?

C est sur les gars que les calculos sont identique!!
C est toujours le boitier Bosch qui fini avec en fin de ref avec 219!
La seul chose qui change c est gestion de l avance d allumage qui est mécanique sur la 150CH avec si je dis pas de bêtise une avance a 27degrés centirfuger par l allumeur,et sur les 160CH et 180ch par boitier d avance a 2 courbes qui elle bascule par petit boitier de dépression électrique pour commuté les courbes avec de ref différente de boitier d avance pour la 160CH (type 196E)et pour la 180CH(type 172E).
Boitier de cliquetis indentique sur les trois versions!
Seul les version "cata" on des calculos spécifique du fait de gestion par sonde lambda!

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richard33 a écrit:: BONSOIR
comment savoir si on à affaire à un moteur 160cv ou 180cv à un premier coup d oeil?

180CV, turbo refroidit par eau

remonter le sujet !!!!!

Si pas trop de modif, la jauge à huile : elle arrive en haut du moteur sur une 180ch.

Peut on installer un moteur 160 dans une caisse 180
Quelles sont les modifs
Merci

je pense que oui, mécaniquement pas de soucis

reste à voir la partie électrique

comme je l ai déjà dit , tout est dans le poste plus haut !!!, remonter a la page 1 !!!

Aucun problème tu peux y aller.
Toutes les versions sont interchangeable.

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Mais pourrez tu m indiquer a quelles modifs je vais etre confrontées car je ne trouves pas le post de Raymond qui l indique
C est a dire dans une caisse de 180 installation d un 160
Merci

Yon, click en bas post sur "Aller à la page 1", tu auras toutes les infos

Bonjour,
J ai acheté un moteur et un faisceau 160 pour mettre dans ma 180
J ai posé le faiceau et je suis bloqué.
De la baie de pare brise 180 sort le faisceau de moteur d essuie glace et 2 autres faisceau x dont un qui va un interrupteur positionné sur le volet d ouverture du conduit d aeration d habitacle
J ai regardé sur ma gti de 1988 il n y en a pas j ai regardé sur ma turbo i de 1984 pas plus sur une gti de 86 non plus
Alors qui connait?
Et le second faisceau dont je parlai si dessus qui le connait?
Le boitier de courbe d avnce semble ne pas etre a la meme place
Et le cablage semble différent aussi
Merci pour vos réponses

Avec une photo, ce sera plus explicite ...

Oui comme ça pas facile.

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Bonjour
Je relance ce post .
dans le but de remettre en etat mon moteur n9TE je recherche un bloc moteur qui n aurait pas besoin d etre réalesé ou a defaut 4 pistons et segments en cote reparation .
Merci

c'est dingue le nombre de moteur de turbo qui ont ce soucis Sad

bonsoir comme dit au tel il faux la dimension ,alesage du bloc , diametre des pistons

Bonsoir,
Pour l alésage je mesure 918 ou919 tout en haut du cylindre
Qu en au piston je mesure 909
J en deduit que mon bloc n a pas ete realese

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bonjour si tu regarde le tableau tu est a plus 10

yon a écrit:: Bonsoir,
Pour l alésage je mesure 918 ou919 tout en haut du cylindre
Qu en au piston je mesure 909
J en deduit que mon bloc n a pas ete realese

quel instrument de mesure as tu utilisé ?
il faut un micromètre d'intérieur à 3 touches pour avoir une mesure précise

Ah oui !
J ai pris un pied a coulisse basique
Ca ne doit pas etre terrible alors !

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