Déséquilibre de freinage Avant - Je sèche...

Sujet: Déséquilibre de freinage Avant - Je sèche... Lun 6 Jan 2025 - 0:26

Bonjour tout le monde,

Je viens vers vous car je sèche un peu.

Sur notre belle 505 GTI de 1985, après la grande restauration, le passage au CT a révélé un déséquilibre de freinage avant, avec l'étrier AVD qui freine plus fort que le gauche.

Le Mastervac est neuf.

On a fait une purge complète au purgeur, du circuit AVG, du circuit AVD et du circuit arrière.

Sauf que : je n'ai pas eu d'air à la sortie, malgré avoir laissé couler longtemps et même fait deux purges.

Vient l'essai routier :
- Impossible de bloquer les 4 roues, même sur de la terre battue
- l'étrier AVG freine plus fort que l'AVD maintenant (problème inverse)
- j'ai l'impression que le circuit arrière est trop léger au freinage

Je sèche sur le déséquilibre avant surtout.

Pour l'arrière, je soupçonne de l'air logé dans le répartiteur de freinage mais c'est un espoir plus qu'une réelle intuition.

Si quelqu'un passe par ici et a une idée, je suis preneur.

Pour l'instant j'ai prévu de refaire une purge à la pédale à l'ancienne et de voir. Et même peut-être un passage au banc de freinage si mon CT est sympa.

Merci !

je viens de refaire des étriers AV et il est primordial que toutes les pièces de l'étrier coulisse bien

lors du remontage des pistons, avec kit joints neuf, ne pas hésiter à graisser le piston avec de la graisse spécial étrier.
j'ai mis un peu de graisse graphite sur les zones de coulissement des pièces de l'étrier.

peu de chance que ton soucis vienne du mastervac , je pencherais plus pour un soucis sur un étrier

as tu vérifier que tes plaquettes avaient une usure parallèle ?

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Christophe t'a tout ben expliquer si ton cas est ok par rapport a se qu'il a dit
vérifier si tes tuyaux sont pas pincer a un endroit et est-ce que les flexible sont neuf ou pas?
la pression exercer a la pédale n'est pas la même que quand tu purge il se peux que tu es ton flexible qui lors du freinage gonfle et du coup envoi pas la même pression que sur l'autre étrier.

J'avais eu un gros problème de déséquilibre sur l'avant c'était du à la durite souple raccordé à l'étrier, complètement pourrie à l'intérieur.

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personnellement, quand je rénove les étriers de frein, j'en profite aussi pour changer tous les flexibles

ceux achetés dernièrement, c'était moins de 10€ le flexible pour l'avant.

Merci pour vos réponses !

Le Mastervac était mort, bien avant ce souci de déséquilibre, donc a été changé (on a trouvé un fournisseur de neuf a 200€ livré, sur eBay, au Portugal)

Sinon, en effet, je vais faire une purge à la pédale mardi et si je n'ai pas de mieux, je vais faire une rénovation des conduites (durites cuivre et flexibles) puis si vraiment rien ne va, on part sur une rénovation d'étrier.

Merci pour vos retours, on avance vers un CT valide jour après jour.

si tes durite rigide son pas ecraser çà sert a rien de les changer.
pour les durites souple les flexible quitte a les changer je mettrais ça

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Ah oui bonne idée, 83€ le kit complet de durites avia c'est très honnête

Bon, en faisant cette purge, le filetage de purge d'un des étriers avant a pété...

Donc je vais tomber l'étrier, repercer en 8 ou 9 et tarauder en m8x100 ou m10x100.

Commence a en avoir marre du freinage de ces voitures, c'est très difficile à maintenir d'origine

Diphtonia a écrit:: Bon, en faisant cette purge, le filetage de purge d'un des étriers avant a pété...

Donc je vais tomber l'étrier, repercer en 8 ou 9 et tarauder en m8x100 ou m10x100.

Commence a en avoir marre du freinage de ces voitures, c'est très difficile à maintenir d'origine

d'origine, c'est du M7x100, tu trouveras facilement des vis de purge en M8x100, par contre, n'abime pas le cone au fond du trou

depuis 1995, je roule en 505 et je n'ai pas souvent eu de soucis avec les étriers ATE ( ceux en acier ) , certaines 505 comme la GTX ou GTI ont des étriers en ALU et là, c'est fréquent d'avoir un soucis de taraudage sur la vis de purge...

Tu penses que je peux monter du m8 ?
On pense que le cône au fond ne sera plus bien étanche et que ça posera souci en cas de gros freinage..

Peut-on monter des ATE en lieu et place des Bendix en alu ?

On est aussi en train de réfléchir à remplace les étriers arrière, soit par des étriers avec frein a main a câble avec la même entraxe, soir avec une platine d'adaptation

pour le cône, difficile à dire sans voir l'état des dégâts

je pense qu'il est possible de monter des ATE, tu as des étriers en ALU ?

si c'est juste le taraudage qui est HS, tu peux aussi monter un hélicoil , reste à savoir si cela existe en M7x100

visiblement, cela existe :
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Merci Christophe, vraiment je commençais à fatiguer de me casser les dents sur ce projet et ça m'aide pas mal !

Yes étriers en alu, Bendix 431337 (r5 turbo, alpine a310)

bonsoir l étanchéité avec un helicoil ?

Helicoil commandé, on va voir ce que ça donne, si ça ne le fait pas on aura perdu 30€, sinon ça sauve les etriers et je vous ferait un retour !

Ray69 a écrit:: bonsoir l étanchéité avec un helicoil ?

sauf erreur de ma part , le filetage sert à exercer un effort sur le cône qui à pour fonction l'étanchéité.

le liquide de frein passe en partie par le filetage lors de la purge de l'étrier

Ce fut un échec, les hélicoils ont une barre d'entraînement qu'on casse une fois l'helicoil inséré.

En le cassant, il part abîmer le cône au fond du filetage.

De plus, les filetages rapportés comme l'helicoil ne sont pas étanches, donc fuite.

On a commandé une paire d'étriers sur Leboncoin, merci Christophe pour le lien ! 90€ les deux, livrés, piston non grippé et filetage ok aux dires du vendeur.

Affaire a suivre quand on les aura reçus

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