Turbo XD3T

Bonjour,

Est ce que le turbo en lui même est le même entre un XD3T de 95ch et un XD3T de 105ch ?

Merci d'avance.

Cordialement

Michel

turbo  XD3T (2.5L /95ch) , complétement différent avec XD3TE (avec radiateur d'air)(105ch)

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Merci Guerarte, Là au moins avec les planche PR, c'est clair.

A+

Michel

Bonjour
Il y a quelques année ,jai acheté un indenor TD dans le,but de le monter dans une 505 atmo A ce moment pas trop au courant
je pensais qu'il n'y avait qu'une version de TD Ce n'est qu'aprés que j'ai compris que il existait une version TE avec intercooler
Mon moteur étant équipé du dit intercooler ,je pensais donc avoir ce moteur Mais ce post remet en question ma certitude car
le turbo qui l'équipe est le premier modèle celui du 90ch Soit l'ancien proprio avait équipé son moulin d'un intercooler ( il faisait du rallye cross avec un ARO FORESTER ) Soit certains TE ont reçu le turbo du 90ch ?

je suis en plein démontage de mon moteur XD3TE et je confirme que le montage est bien différent

après, est-il possible d'ajouter un intercooler sur un XD3T ?
il faut changer pas mal de pièces...

le turbo 95cv à 4 boulons au niveau du collecteur d'échappement - marque GARETT je crois ?
le turbo 110 cv à 3 boulons au niveau du collecteur d'échappement - marque KKK

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Certainement une adaptation perso du précedent proprio ( Intercooler , gros radiateur d'huile et derivation wastegate vers l'habitacle avec robinet de reglage pression ) Tout cela pour les courses J'ai personnellement déposé le moteur du ARO , carrosserie totalement détruite aprés une sortie de piste et déces du pilote

Le mien est un garrett, montage XD3T.

Toujours un peu dans l'indécis concernant ce moteur Je viens d'y monter une pompe de DA (celle avec le réservoir incorporé) et sa poulie de s'aligne sur aucune autre du moteur Il y a peut être plusieurs modèles de support ? Il est équipé d'un ventilo avec viscocoupleur Ne connait pas ce système Fiabilité ?

tu as monté une pompe de DA avec le réservoir incorporé ( comme sur le moteur XD3 )


le moteur XD3TE à une pompe de DA avec réservoir déporté à coté de l'échangeur air-air
la poulie DAMPER du XD3TE est spécifique

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le bouchon du réservoir déporté se trouve entre la tête d'amortisseur et l'échangeur air-air (cercle rouge)
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Merci pour la réponse cela m'explique mes soucis J'ai effectivement dans les pièces qui étaient avec le moulin une pompe DA sans réservoir mais je ne l'ai pas retenue car je n'ai pas le dit réservoir,
je vais essayer de la monter si c'est ok ,il sera toujours temps de trouver un réservoir

diag14 a écrit:

Merci pour la réponse cela m'explique mes soucis J'ai effectivement dans les pièces qui étaient avec le moulin une pompe DA sans réservoir mais je ne l'ai pas retenue car je n'ai pas le dit réservoir,
je vais essayer de la monter si c'est ok ,il sera toujours temps de trouver un réservoir

ce réservoir est utilisé sur d'autres 505, comme la V6 et même sur les 205 et 309 , il doit être possible d'en trouver un
au pire, tu peux monter n'importe quel autre réservoir

en voilà 1 mais c'est le dernier !!
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Mon idée première était de remonter comme je l'ai toujours fait sur les XD3 passer l'alternateur de l'autre coté et utiliser ma pompe avec reservoir Donc changement de programme Retrouvé tout ce que j'avais gardé (heureusement) sur le montage d'origine du ARO

Toujours dans le doute Plan B j'ai un autre moulin X3TD Il n'a pas tourné depuis quelques années Je le décullasse pour avoir une idée de l'usure des cylindres 3 impecables juste une petite trace en haut Le gros blème c'est le 4ème coté pompe grosse corrosion Première fois que je vois cela Cela sonne t-i le glas du moteur ? Il ne faut peut-être pas investir dans la poursuite de la restau de ce moteur

bonsoir , on vois pas le cylindre en entier dommage, problème d eau dans ce cylindre

christopheV6 a écrit:

diag14 a écrit:

Merci pour la réponse cela  m'explique mes soucis J'ai effectivement dans les pièces qui étaient avec le moulin une pompe DA sans réservoir mais je ne l'ai pas retenue car je n'ai pas le dit réservoir,
je vais essayer de la monter si c'est ok ,il sera toujours temps de trouver un réservoir

ce réservoir est utilisé sur d'autres 505, comme la V6 et même sur les 205 et 309 , il doit être possible d'en trouver un
au pire, tu peux monter n'importe quel autre réservoir

en voilà 1 mais c'est le dernier !!
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Hello,
trop fort mon ami, tu as réponse à tout, le nombre d'heures de recherches que cela représente...
Chapeau bas, bravoos.
Amitiés

mxd31 a écrit:

christopheV6 a écrit:

diag14 a écrit:

Merci pour la réponse cela  m'explique mes soucis J'ai effectivement dans les pièces qui étaient avec le moulin une pompe DA sans réservoir mais je ne l'ai pas retenue car je n'ai pas le dit réservoir,
je vais essayer de la monter si c'est ok ,il sera toujours temps de trouver un réservoir

ce réservoir est utilisé sur d'autres 505, comme la V6 et même sur les 205 et 309 , il doit être possible d'en trouver un
au pire, tu peux monter n'importe quel autre réservoir

en voilà 1 mais c'est le dernier !!
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Hello,
trop fort mon ami, tu as réponse à tout, le nombre d'heures de recherches que cela représente...
Chapeau bas, bravoos.
Amitiés

Merci Marc-Xavier, je n'ai pas réponse à tout, mais je connais bien ce réservoir déporté, car il équipe mes V6 et aussi mon DANGEL

j'aimerais tellement pouvoir faire avancer la remise en route de TA Turbo

diag14 a écrit:

Toujours dans le doute Plan B j'ai un autre moulin X3TD Il n'a pas tourné depuis quelques années Je le décullasse pour avoir une idée de l'usure des cylindres 3 impecables juste une petite trace en haut Le gros blème c'est le 4ème coté pompe grosse corrosion Première fois que je vois cela Cela sonne t-i le glas du moteur ? Il ne faut peut-être pas investir dans la poursuite de la restau de ce moteur

C'est pas joli mais si ça n'arrive pas sur la zone d'action des segments, que les futs sont étanche et que la planéité du bloc est correcte j'aurais tendance à dire vas-y. Surtout si le tiens est pire ...

diag14 a écrit:

Toujours dans le doute Plan B j'ai un autre moulin X3TD Il n'a pas tourné depuis quelques années Je le décullasse pour avoir une idée de l'usure des cylindres 3 impecables juste une petite trace en haut Le gros blème c'est le 4ème coté pompe grosse corrosion Première fois que je vois cela Cela sonne t-i le glas du moteur ? Il ne faut peut-être pas investir dans la poursuite de la restau de ce moteur

Pour moi il faut rectifier et passer en pistons cote réparation
Et si il n y en a plus il faut poser une chemise voir 4

Impressionnant ce haut de cylindre attaqué ! Probablement effectivement ce cylindre a été stocké avec du liquide qui a activé la corrosion du haut. Même si ca n'arrive pas dans la zone de travail des segments, je déconseille de repartir en l'état. Tu auras comme conséquences probables, un moteur qui tournera certe, mais avec ce cylindre plus instable, donc encore plus de vibrations, ce qui sur un Diesel n'est pas rien. Deuxiéme effet, ton front de flamme va beaucoup plus se propager sur la couronne suéperieure du piston et sa périphérie et exposer davantage le segment coup de feu en dépots calamine et températures. Ce cylindre la va donc se dégrader plus vite en longévité, ainsi que le piston qui lui est tendre car alliage. Il faut savoir que souvent les bielles sont légérement décalées pour favoriser la bascule du piston au pmh lors de la combustion et réduire les bruyances. Alors dans un tel contexte, j'imagine pas les effets de bord. Mieux vaut rechemiser ce cylindre uniquement avec une chemise séche réemanchée à force et réalésée en cote origine, ca se faisait dans le passé. Quand je vois la fragilité de surface d'un piston alu et ce à quoi il resiste malgré tout, je me dis qu'on est déjà dans le domaine du miracle permanent, alors en rajouter .... Ce n'ést que mon avis.

L'idée de départ était comme je le fais habituellement de déculasser afin de déglacer les cylindres et de resegmenter mais au vu du coût d'une telle réparation et des divers frais annexes tous les joints , le contrôle de la culasse , une révision du turbo ,il est fort probable que ce moteur va finir dans un coin du garage en attendant la feraille

Bonjour a tous   Sur LBC il ya un bloc moteur de 505 srdt 82 à vendre J'ai jeté un oeil et il semblerai que ce soit un xd2s  La question est ce bloc est il le même que le xd3T ?
Cdlt

XD2s 2304 cm3
XD3T 2498 cm3

Nicolas-78420 a écrit:

XD2s 2304 cm3
XD3T 2498 cm3

XD2S 80 cv
XD3T 95 cv

Je posais la question car effectivement la cylindrée est differente mais le diamètre des pistons est identique  et la cylindrée aurai pu se faire sur la course des pistons

XD2S = 94x83 2304cc
XD3 = 94x90 2498cc
XD3T = 94x90 2498cc
XD3TE = 94x90 2498cc

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