Présentation Wawann34

Salut à tous,
J’ai beaucoup tardé mais aujourd’hui je prends un peu de temps pour me présenter :
Erwan, je vis à Sète depuis une vingtaine d’années et j’ai 48 ans et j’ai conduit ma première 505 à 15 ans (une GL 84 marron métal, celle de mon père avec laquelle j’ai fait ma conduite accompagnée).
J’ai eu une très belle sti 82 noire boîte auto que j’ai bêtement revendue et je possède à nouveau depuis un an une très belle SR 85 dans un état de conservation exceptionnel. Je l’ai remise en vente pour passer à une V6 ou une 604 mais la conjoncture fait que je vais peut-être la garder. J’ai la nostalgie du PRV de ma R25 V6 Turbo et de mon stage de pilotage chez GET à Cergy sur 505 V6 ...
Voilà, quelques photos de la bête : elle est bien conservée non ?

Bienvenue à toi parmi nous.

bonjour wawann34
enchante de faire ta connaissance
tes photos ne sont pas publier!
cordialement david

Hello, en attente des photos aussi pour mettre une note

Bienvenue sur le forum avec cette 505 SR de 1985, en attente de photos !
A+

Bienvenue ici avec ta SR. Bon choix que vouloir passer au 6 cylindres, le meilleur modèle selon moi.

Stage de pilotage chez Get ? Je ne connais pas.

Cricri a écrit:

Stage de pilotage chez Get ? Je ne connais pas.

Get était une école de pilotage sur le circuit de trappe dans les Yveline circuit de J-P Beltoise.

Bienvenue à toi, 505iste !

Tu as aussi l' option: Garder la 505 SR, sachant qu' elle est dans un état exceptionnel, et acheter en plus une R25 ou une 505 V6 à restaurer tranquillement.

Tu fais bien de parler de "conjoncture actuelle", car je pense que dans les prochains temps, les gens vont restreindre les achats- plaisir, et que le monde de la voiture de collection risque d' être bouleversé, mais dans le mauvais sens.... La folie spéculative des dernières années, je pense qu'on peut l' oublier...

lolodu86 a écrit:

Cricri a écrit:

Stage de pilotage chez Get ? Je ne connais pas.

Get était une école de pilotage sur le circuit de trappe dans les Yveline circuit de J-P Beltoise.

il me semble que j'ai un dossier avec photos, je vais vérifier

extra !

En 1991, il y a avait deux écoles de conduite sur terre GET : Cergy et Grabels (34). On se faisait la main sur des 106 et 306 Xsi et surtout sur des 505 V6 : le couple du V6 permettait de généreux travers et il fallait mouliner sec avec le grand volant d’origine !
Je refais un essai pour les photos, je ne suis pas très geek’ je suis resté dans le monde du carburateur...

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Bon, du coup vous avez tout en triple, bien joué Wawann !
La suite en simple, j’espère. Notez l’absence totale de corrosion : j’ai ouvert une contre porte pour changer un actuateur de verrouillage centralisé et dedans c’est neuf, incroyable.
Bon, j’ai bataillé avec le carbu, le ventilo débrayable, changé les biellettes de commande de boîte, le câble de compteur et d’embrayage mais maintenant elle fonctionne de façon nominale. Je commence peut-être à m’y attacher, je me demande si je ne vais pas sortir le moteur cet hiver pour mettre la baie moteur au clair et refaire une bonne étanchéité...[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Notez que l’isolant du ventilateur d’habitacle n’est pas encore parti en morceaux : rare ! Il me reste un dernier problème : le circuit d’essence se vide en moins de deux jours et il faut la démarrer au moins deux fois pour que le carbu se remplisse. J’ai changé la pompe à essence, mis un clapet de non retour, mais rien n’y fait. Je ne me souviens pas de ce soucis sur celle de mon papa.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

magnifique tres belle
felicitation
cordialement david

Magnifique 505

elle mérite que l'on en prenne soin, ce qui semble être le cas

Belle auto! bravo

suppression doublons photos et félicitation, belle auto

Ma 305 GT après 1 jours, il faut pomper 3-4 fois avant de démarrer, sinon elle démarre et cale.

Par contre après 2 ou 3 jours, la cuve du carburateur est vide du à l’évaporation, obligé d'insister sur le démarreur pour que la pompe replissent la cuve et après quelques tours quand le moteur prend, il faut pomper franchement 2 coups sinon elle cale une fois.

Merci, je vais essayer la procédure. J’envisage sinon de l’équiper d’un carbu à starter manuel (Solex 32/35 Mimsa). Le starter automatique ça n’a jamais été bien fameux.
Je reste un fan de l’injection k jet, qui répond comme un carbu mais sans les défauts.
En cadeau une photo de ma sti, qui était équipée de ce système et d’une chouette boîte auto ZF (à laquelle il manquait juste un quatrième rapport !) [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Très belle SR. Je vois que tu as gardé le volant je dirais de 104. Quant à ta STI, top. A part peut être le siège conducteur en cuir. Les jantes étaient d’origine sur ce modèle ?

Les jantes sont des Delta Mics vendues en accessoires pour coupé 504. Le siège cuir c´était pour un meilleur confort de conduite (trop mou le siège en tweed, remisé à l’abri !). Le volant j’en ai racheté un, provenance 104 Zs.

Très chouette j’adore les 505 en noir.

Wawann34 a écrit:

J’envisage sinon de l’équiper d’un carbu à starter manuel (Solex 32/35 Mimsa). Le starter automatique ça n’a jamais été bien fameux.

Le problème est que peu de gens ose changer des pièces et ensuite beaucoup les dérègles... bien souvent dans 90% des cas le flotteur est en cause ou la sonde thermodilatable est fatigué...

Cela fait 10 ans que je roule en Solex Starter automatique et tous mes carburateurs fonctionne comme au premier jour, et quand j'ai eu des soucis sur ces carburateurs, souvent le flotteur ne flotte plus comme il faudrait, et parfois la sonde ne répond plus correctement à la température.

J'ai même remplacé des carburateurs à starter manuel contre des automatiques...
Je pense être le seul à avoir une 205 Roland Garros à Starter automatique

Sinon cette SR est très chouette, première génération avec un toit ouvrant en plus... Elle me plait bien.

Hello,
joliebelle auto, bravo.
Amitiés

Merci pour toutes ces louanges, j’apprécie !
Oui, le noir est la meilleure couleur puis les phase 1 à mon avis, la plus classe, elle met bien le dessin de Pininfarina en valeur (et oui c’est du design italien, ma femme ne veut pas le croire).
Sinon pour les histoires de carbu, j’ai fait restaurer le mien par un « carburologue » parce que je n’avais pas envie de m’emm... et que je n’avais pas les pièces et notamment le fameux élément thermo-dilatable et j’ai eu un tas de déboires avec : volet de deuxième corps restant coincé (démarrage presque impossible puis emballement, pas glop !), pointeau de ralenti pas étanche et donc CO impossible à régler...
Bref, je l’ai démonté 7 fois et j’ai failli devenir chèvre.
Maintenant il fonctionne au poil mais j’ai toujours ce problème d’amorçage malgré la pompe à essence neuve et le clapet anti-retour. J’ai essayé de pomper plusieurs fois à l’accélérateur avant et pendant le démarrage : nada. Il faut forcer sur le démarreur en attendant que la cuve se remplisse. Franchement, je sèche et j’envisage même de mettre une pompe électrique en tandem.
Pour le starter automatique : j’aime pas, ça reste trop longtemps sur le ralenti accéléré et ça n’accélère pas assez au démarrage, malgré l’élément thermo-dilatable neuf et moult réglages. Je préfère avoir le plaisir de gérer ça moi-même...

Sinon

Il est peut être mal réglé !

Le régime de ralenti accéléré se règle par une vis.

Sur ma 305 GT elle démarre à froid temp. ext. 10 à 15° ralenti à 1300-1350tr/min, au bout de 1 minute le régime baisse déjà bien.
Quand je pars de chez moi au bout de 500 mètres à 1km (environ 2-3 minutes) de descente le régime est à 1000 tr/min.

Je veux bien faire une vidéo en la démarrant sur place pour comparer.

ce carburateur demande une certaine habitude , je l ai pratiqué pendant 20ans , la premiere chose la sonde thermostatique , la fermeture du volet ( je le fermais pas completement , ) l entrebaillement apres demarage tres important !!! et le reglage du ralenti acceleré (starter) le niveaux de cuve il dois etre trop bas , bon courage

les jantes c est pas des amil ?

Ray : Comment fais-tu pour vérifier et régler le niveau de cuve ? Pour le reste c’est déjà fait. Les jantes de la SR blanche sont des Amil, la STI noire ce sont des Delta Mics.
Lion 305 : merci mais je pense que ce n’est pas nécessaire, le dernier truc possible c’est en effet un problème de niveau de cuve, bien qu’elle fonctionne parfaitement une fois le circuit d’essence amorcé.