mise au point suite : votre avis ?

bon,l umm moteur indenor td ( xd3 te )de mon pere fumait a froid fumé plutot blanche avec odeur de gazole et boitait pendant quelques secondes , et plus il faisait froid plus le phenomene duré . j ai decidé de caler ma pompe a injection , , j ai donc decalé de quelques degres environ 1mm ma pompe dans le sens inverse des aiguilles d une montre , le resultat est surprenant plus la moindre fumé , le moteur tourne nickel a froid comme a chaud

coome quoi faut pas grand chose

c'est bien ça

dom a écrit:

Pour Familyman : oui, on s'est croisé sur le forum de l'Amicale. Je suis l'heureux proprio d'une berline A 13 de 77 et d'un break commercial D de 78 (mod.79) ; tu m'avais proposé ton break GTDT à l'époque où je cherchais mon break, me semble-t-il. Tu as bien un break commercial 1.8 de ton côté ? à peu près du même millésime que le mien ?

Oui c'est ça, j'ai un break 504 "L" de 79 (moteur 1.8 essence), et, en effet, j'ai vendu il y a 2 ans un break 505 GTD...qui ne fumait plus ! problème de surcaleur, je confirme, en ce qui me concernait.
ça fait plaisir de te voir parmi nous en 505, Dom !!!

Bonsoir.Je confirme calage de pompe à faire cele l'empéche de BOITER aprés avoir démarrer et pas de fumée.Si les degrés sont trop important aprés réglage:claquements, fumée noir et trop de chevaux.Il a fallu que je réduise sur la mienne car je doublais des 406 hdi en montagne avec fumée noir.

C'est sympa Familyman, car on a le même break 504 : tu as l'essence le plus rustique et moi le diesel le plus rustique (enfin, j'ai échappé au XD88 quand même )! Même finition commerciale, même millésime ; même couleur ? le miens est.........beige ! Bon, je te bas au prix du kilomètre, tu me bas au niveau des perf' et du niveau sonore ! Ce serait trop sympa de les aligner, un jour, côte à côte !
Autre chose : tu m'intéresses avec ton avarie de surcaleur ; j'ai bien noté toutes les infos données par les spécialistes ici présents, les expériences des uns et des autres avec les fumées à, froid ; ma pompe sera prochainement l'objet de l'attention de Bernard , mon "docteur" attitré, en même temps que le train arrière, et je lui ai justement posé une question hier soir sur ce surcaleur : en théorie, en préchauffe tu accélères à fond, cela te met un peu plus d'avance, et tu devrais voir une différence au démarrage par rapport à un démarrage sans avoir accéléré durant le préchauffage (sinon, à quoi ça sert, hein ?).....Tu me suis ? C'est ça l'avantage de ce surcaleur, non ? Je me goure totalement ? Bon, et bien dans mon cas, que tu accélères ou pas, même combat......Je me pose donc la question si il fonctionne, mais comme je ne connais pas les symptômes lors de son avarie, je te sollicite ! Voilà, te voilà mis (encore) à contribution ! Plus j'aurai de pistes à suggérer à Bernard (calage, surcaleur) plus je passerai pour une grande bouche mais plus j'aurai de chance qu'il s'y penche vraiment dessus (sur ce coup là, il me la joue plutôt "laisse fumer, tu vas perdre tes sous pour rien ! C'est les injecteurs qu'il faut vérifier !" ).
Merci à toi !

alors celui qui avait la gtd 243 cv sa devait etre un mostre

J'avais également le même problème que toi sur une GTD. La voiture disparaissait dans un nuage de fumée blanche au démarrage, plus il faisait froid pire c'était, et puis au bout de 5-10 mn, plus rien, une horloge...

J'avais commencé par changer les injecteurs et les bougies de préchauffage pour du neuf (budget non negligeable), et ça n'avait rien changé.

Dans le doute, à l'époque, et parce que j'avais pas mal de pièces sous la main, j'avais alors entrepris les grand travaux : démontage de la PI et envoi en réviion complète chez un professionnel, changement du circuit de gasoil du filtre à la pompe, changement de la sonde de démarrage à froid.

Après le pb a disparu...bon c'était dans le cadre d'une restauration complète, j'avais décidé de ne pas lésiner.

Cependant, dans ton cas, il faut peut-être essayer de voir un dieseliste pro, pas simplement un garagiste. Un type qui sache démonter et remonter une pompe les yeux fermés.

En tout état de cause, tu peux toujours te lancer dans la recherche d'une sonde de départ à froid, et la changer toi-même, c'est pas compliqué. Et puis si ça continue t'iras voir un diéseliste et tu lui diras "débrouillez vous mais je veux que ce problème cesse", et normalement tout rentrera dans l'ordre...

Pour info, 2 images : la sonde de départ à froid entourée en rouge, qui prend la t° de l'eau dans la culasse et est reliée à la pompe ; et en dessous le catalogue de pièce Peugeot, avec la ref du thermocontact de départ à froid pour montage Bosh (0243.14).

Bon cela dit je suis loin d'être un fin connaisseur, je laisse les spécialistes du mazout confirmer/préciser/corriger ce que je dis...

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...et pour la 504, tu as donc aussi une Commerciale ? C'est vrai que ce serait drôle de les faire se rencontrer !!! la mienne est blanche, avec quelques tâches de frameto, et une magnifique galerie de toit...les photos sont quelque part par là :
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...ou aussi quand j'avais essayé de faire connaissance avec le club 504, mais bon, vu l'accueil et l'enthousiasme que suscitent les break là bas, je n'y suis pas retourné souvent...

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tu es dans quel coin toi ?

merci pour les info david

Je le dit et je le répète,avant de dépenser des fortunes chez les garagistes ou pire les dieselistes,dès qu'on touche à une pompe à injection faut plus compter les euros,léger décalage de la pompe,ça coûte que dalle et puis si ça marche pas tu n'auras pas de regrés.
Par ces temps de très grand froid,-14° ma zx à un régime très irrégulier au démarrage ce qu'elle n'avait pas auparavant donc léger réglage pompe hier matin et bien ce matin nickel et ça claque pas plus que d'habitude.

si sa claque fait la tournée au carburant alternatif la mienne ne claquai plus du tout

un genre de stater ?

Bonjour Mon moteur in bord nanni 2.40 cale à haut régime,quand je suis en vitesse de croisière 5/6 nœud (je n'ai pas de compte tours ) il n'y a pas de problème mais quand je pousse plus le régime le moteur s’étouffe ,si je revient rapidement au régime normal il repart sans problème mais si je reste à haut régime il cale. Pour info j'ai déjà vérifié tout le circuit gazole réservoir nettoyé durites et filtres changés et je ne trouve pas de prise d'air possible. je regarde souvent: 9Apps, VidMate & Mobdro J'ai supprimé la pompe d'amorçage car la membrane était hs ( on ne peut pas acheter juste la membrane il faut racheter la pompe entière et c'est pas donné ) et fait le branchement directement du préfiltre au filtre gazole. 
Est-ce que la pompe d’amorçage a un autre rôle que celui de réamorcer le circuit ? Le problème peut-il venir de là. Merci

bonsoir ca ressemble a un manque de gasoil , le fais de ralentir débit de gasoil reviens, la pompe d amorçage sert a amorcer le circuit ! , il faudrait essayer de mettre une poire en caoutchouc ( pas chère) et pomper le gasoil au moment ou le moteur ralenti ,pour voir si il reprend son régime ,le circuit de gasoil est ok ? pas de crépine ,pas de tuyau rétréci ?j ai eu une panne a la con sur un V8 essence il marchait au port et tombait en panne au milieu du lac d annecy !!! il le ramenais au port et trouvais rien !!!, au bout de dix  fois  il ma amener le bateau chez lui a lyon au bout d une journee j ai trouve la panne des bout de silicone ce promenais dans le resevoir et venais boucher l entree du filtre par moment( le bateau etait neuf !!!!)

Sinon, faite un test avec un jerrican en charge, si cela fonctionne, circuit d'alimentation en cause .....