505 turbo 230 présentation suite

bonjour
non la carte grise n'est pas à mon nom , mais avec une voitur tout est possible
à bientot fred

Au fait, je déterre le sujet suivant, étant en train de travailler sur la face AV de ma 505 Coupe, ainsi que sur le remontage soigné du faisceau moteur + déplacement du boitier filtre à air.

S'il y a toujours des partant, il faudra qu'on discute de notre projet de faire des pare-choc Coupe poly par Polymeca, car cela va finir par être nécessaire dans mon cas, par ex. 

Quand on voit le gain de poids avec ce pare-choc, c'est énorme !

oui il y en a un que steph apporte a l'ag si interesser fait lui savoir logiquement il etait prevu pour moi en reserve, mais finacierement cette année c'est la tuile, et je lui prenais si vraiment personne en avait besoin.

Slt Lolo, Stephinger,

Ah, oui, ca m'interresse trés fortement, si Stephinger en a un que finalement tu ne prends pas. Stephinger, qu'en pense-tu ?

On peut même envisager le scénario suivant, je l'achéte, mais on regarde quand même à voir pour faire un moule si plusieurs du club sont intéressés à terme, et si c'est OK, comme ca, Lolo, ca peut te permettre d'en avoir un aussi, plus tard, quand tes finances sont revenues. Qu'en pensez vous ?

à voir lors de la réunion pourquoi pas

Perso, je pense être capable de faire le moule et de sortir des pièces

sinon, je connais un fournisseur qui fait cela pour mon boulot et il pourrait le faire de façon pro

je ferais des photos si le pare-choc est présent à l'AG

pour moi aucun souci!tans qu on se met d accord et que tout le monde y trouve son compte:D

Impeccable, donc, Stephinger, tu me dira le prix pour ton pare-choc poly, et puis ca nous fera un sujet de discussion ce WE, de comparer les différentes solutions entre faire un moule soit par le biais de ChristopheV6, soit son fournisseur, soit Bernard de POLYMECA. 
Il y aura surement du pour et du contre, suivant le coût également.

Hello,

Ca faisait longtemps que je n'avais pas donné des news de l'avancement de ma restauration de la 505 Coupe.
Lolo, pourras-tu joindre les photos que je te ferai passer stp, je n'y arrive pas avec mon PC ...  


Train AR:

Alors, j'avais repris, sablé et repeint tout mon train AR. Il est dorénavant remonté avec de nouveaux ressorts AR un poil plus durs, les amortisseurs Viarouge refaits à l'époque (quasi neufs), des cales alus au  x fixations renforcées en nombre (relient traverse et caisse). 

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Reservoir:

J'avait fabriqué sur mesure en tole inox un réservoir plus petit d'environ 30 à 35 l repositionné plus vers le centre de la voiture conjugué à une mini boite tampon anti-déjaugeage perso. Peint à l'epoxy noir (+ sobre).

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Circuit de freinage:

Mon ancien circuit est globalement implanté, ainsi que le frein à main hydraulique. Reste à tous reconnecter, il me manque quelques vis Banjo, perdues dans la bataille depuis 1O ans ...

Déplacement batterie:

La batterie est dorénavant dans le coffre, conjuguée à l'ancien coupe-circuit, toujours pour rééquilibrer les masses AV/AR. Il a donc fallu modifier le cablage au mieux, ce qui parait simple mais finalement pas tant que ca.

Finalisation cablage moteur:

Ca y est, tout est réimplanté, connecté sur le moteur (sauf oubli ....)

Modification support pare-choc AV:

Le support AV en acier à été modifié en partie afin de gagner du poids à iso-fonctionnalité.

Re-démarrage moteur:

Le re-démarrage a eu lieu cette semaine, mais cela a été assez laborieux. Le moteur tourne assez mal, et est assez bancal par moments. Je suis en cours d'investigation, certaines choses ont été checkées, sans anomalie décelée pour l'instant. Je vais ressortir mes injecteurs, car je ne peux pas être certain qu'ils ne soient pas partiellement grippés ou gommés depuis bien que fonctionnels lors de l'arrêt en 2001.   



Peinture des passages de roues intérieurs aprés reblaxonnage:

Comme ca, ca sera beau !!! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Ca avance comme il faut , courage.

Bonne continuation

Allez, deux trois infos de plus sur l'avancement.

Une photo où on voit le montage du reservoir sous le plancher AR derriere le pont. Ca ne parait pas, mais il y a plein de petits détails auxquels je n'avais pas pensé à l'avance et qui retardent l'implantation, mais bon ca y est.

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Une photo où on voit le train AR remonté avec ses bras AR repeints à l'epoxy.

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Une photo où on voit le moteur sans couvre-culasse pour le calage du toc d'entrainement allumeur, c'est tout tout propre dedans !!! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bon, j'ai l'impression d'avoir avancé à fond, mais c'est plutôt qu'il y avait longtemps depuis la derniere mise à jour. 

Merci Lolo pour les photos ! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

joli boulot

je rêve de pouvoir faire de tels travaux car depuis 3 ans, plus moyen d'avoir du temps à moi

c'est le revers de la médaille d'être " papa "...., mais je commence la formation du futur apprenti mécano   
à 3 ans, mon fils veut m'aider à réparer la V6 avec son marteau et tournevis en plastique    

Merci pour vos encouragements !

C'est sur que le tps libre manque parfois (souvent) avec les enfants. Ma technique, je pose de tps en tps un aprés midi de congés pour me faire ma petite récré bricolage plaisir, puis parfois un soir en semaine quand il ne fait pas trop froid (garage ext.), car les programmes TV sont heureusement bien peu tentants !
Parfois ma fille venait "bricoler" au même âge, ce qui m'a valu de perdre quelques outils ou vis, du genre tournevis glissé dans les barreaux creux d'une échelle alu !!! (cherché pdt 6 mois ...)

Je continue par ailleurs les investigations sur mon fonctionnement moteur instable.
A ce que je vois, celui qui m'avait vendu la voiture m'avait dit je crois que j'avais les gros injecteurs du kit PTS 240 cv dont je ne retrouve plus la doc papier bien sur ...

La ref des injecteurs série est 0280150200. Ma ref est 0280150803 et semble correspondre à celle des inj. PTS 240cv il me semble, également monté sur PORSCHE 944 turbo (380cc à 3 bars ald 310 cc en serie). La question que je me pose c'est si ces injecteurs s'accompagnaient d'une modif de l'étage de commande du calculateur inj. car les série sont à 2.4 Ohms env et les kit 240cv à 4.7 Ohms env. Quelqu'un tourne t'il avec ces injecteurs, Lolo, Guerarte notamment ? Avez vous ce style d'info ou de connaissance ?

oui j'ai aussi c'est injecteurs par contre a savoir si il y a modification sur calculateur ou autre, je pense pas.

Superbe et bravo !   et génial pour le tuto de révision du pont, je l'ai imprimé pour mon frère !
Moi aussi, mon rêve est d'avoir ma turbal a portée de main et surtout d'avoir du temps (2 enfants en bas age ...) pour y mettre les mains dedans ...
Aujourd'hui, j'ai une bonne excuse, la voiture est a 800km ...    donc dur de se dire "tiens, ce we je fais ça ..." et quand je descends, c'est en famille ...
Sinon, le PC qui est évoqué plus haut se trouve effectivement (en tout cas le même modèle) actuellement sur la mienne, je peux le démonter le temps du moulage, j'ai un autre PC de coté.
M'sieur 505turbo230, aurais tu les ref des amortos Viarouge GRA steupl' ?   
Sinon, ton montage de réservoir me plait bien, j’étais parti sur un de 305 ou R18 car rectangulaires et plats, mais encore trop "gros" ... 40-50l ... Tu as de la mousse dedans ?

Au fait, quelqu'un sait qui pourrait refaire une barre antirouli AV de 32mm de production ? L’arrière ne change pas entre série, trophée et prod ?

Tiens le pc dont on parle :

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Je l'ai juste un poil modifié avec deux entrées d'air (frein coté passager et frein + radiateur d'huile coté conducteur)

505turbo230 a écrit:

La ref des injecteurs série est 0280150200. Ma ref est 0280150803 et semble correspondre à celle des inj. PTS 240cv il me semble, également monté sur PORSCHE 944 turbo (380cc à 3 bars ald 310 cc en serie).

Sur la mienne, la ref n'est pas la même et donne 330cc a 3bars en 2.4ohms... moi c'est du BO**h ref 0280150802   
Sinon la ref 0280150803 donne bien 389cc a 3 bars en 2.5ohms et est bien monté sur une 944 2.5 Turbo selon mes recherches.
Les injecteurs de R21 turbo sont également compatibles.
Par contre, ta pompe a essence et ton régulateur ne doivent pas être de série ... tu en aurais les caractéristiques ?

Beau travail!!!
J aime bien ses séance de travaux bien fait, ça fait plaisir!!
Moi j ai hate d attaqué la mienne!!!!!!

Pour tes injecteurs ya pas de modif a faire ,par contre tu en as peut etre un qui grippe!

Merci pour les infos. Alors concernant le pare-choc AV, Serpolet, je te remercie pour ta proposition. J'en ai finalement trouvé un via Stephinger à l'AG, ai commencé la prospection pour le moule dans diverses directions puis apprenant que la new coupe 505 enviseageait de faire des pare-chocs en poly, je me suis dit qu'il serait plus judicieux de se fournir chez eux plutôt que chacun fasse un moule dans son coin. Depuis, les parechocs de Coupe sont redevenus sans poly début 2014 au profit des capots, donc il faut que je relance ce sujet ...

Concernant les amortos Viarouges (basé à Rodez), je n'ai pas de refs précises sur ma facture de l'époque, j'avais juste défini le CDC suivant et fourni les ressorts AV/AR utilisés pour s'accorder avec la raideur de ceux-ci. Mon optique était l'utilisation en rallye régional en Groupe FA. Il est parti de bases De Carbon retravaillées et passées en gros tubes à l'AV pour un bon guidage. Le mieux est de l'appeler et de lui préciser ce que l'on veut.
Concernant le régulateur, j'ai toujours eu un régulateur de pression réglable et côté pompe, une pompe BOSCH bleue 130 l/h, qui est bien suffisante en terme de débit, je lui ai déjà fait cracher dans le passé via les injecteurs des richesses trés importantes.
Concernant le réservoir, pas de mousse dedans, mais une boite tampon, on va voir à l'usage si cela suffit. A vérifier, mais dans les petites tailles, il y aurait le réservoir plastique des dernières Dyane 6, maxi 25à 30l environ...
Concernant le fonctionnement bancal, Stephinger, effectivement, je pourrai avoir un ou deux inj. gommés, c'est pourquoi je fais encore 2/3 tests rapides puis les dépose pour test et nettoyage ultra son sous pression avec un petit montage dans du white je pense.

Je les ai dessiné et fais réaliser car j'ai pas encore de fraiseuse ( toujours en recherche d'une ...)

Guerarte, as-tu des infos de ton côté sur le fait que l'utilisation des inj. du kit 240cv (0280150803) ne s'accompagne pas d'une modif côté faisceau ou calculo ? Je n'arrive pas à remettre la main sur ma doc de l'époque pour l'instant.

Une autre question, que j'évoquai plus haut également, pour démonter la tête effet Hall, mieux vaut défaire côté circlips ou côté goupille ? Car j'ai une tête effet Hall qui ne tourne pas librement et je voudrai étudier ce qui se passe, tu en a démonté, toi pour faire tes modifs allumage.

Bon, quelques nouvelles. Mes injecteurs ne sont pas gommés ni grippés. Il me reste le débit à tester + nettoyage ultrason + test retour reservoir. Mais, mon régulateur de pression, lui, ne tient plus compte de la pression/dépression collecteur ...[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image], ca n'aide pas pour tourner rond. 

Et puis j'ai une autre piste à tester côté alim essence, mais shut !!!

GG, allo allo ?, je me permet de te redemander, est-ce que tu confirme comme Stephinger que les injecteurs 0280150803 sont utilisables tels quels sans modif calculo ou cablage ?

pour rappel des infos requises précédemment,

Guerarte, as-tu des infos de ton côté sur le fait que l'utilisation des inj. du kit 240cv (0280150803) ne s'accompagne pas d'une modif côté faisceau ou calculo ? Je n'arrive pas à remettre la main sur ma doc de l'époque pour l'instant.

Une autre question, que j'évoquai plus haut également, pour démonter la tête effet Hall, mieux vaut défaire côté circlips ou côté goupille ? Car j'ai une tête effet Hall qui ne tourne pas librement et je voudrai étudier ce qui se passe, tu en a démonté, toi pour faire tes modifs allumage.

Salut, tu as des freins arrière de série sur ta trophée ?   

Je confirme que l'utilisation d'injecteurs type 240cv, (montage du kit 240cv) ne nécessite aucune transformation du calculateur, seule était préconisé un réglage supérieur du régulateur de pression d'essence , réglage Waste gate, et décrantage du débitmètre......
La seule modification du calculateur était eventuellement le retrait d'une resistance pour shunter la précaution régime maxi.

Pour l'allumeur, retire la goupille du cardan d'entrainement et repousse l'axe ...... ( Nota, ne pas perdre les cales de réglage )

Merci bien GG pour les informations, donc pas de pb côté injecteur si Stephinger, Lolo et toi concordent à ce sujet.

Du côté de cet allumeur, je vais ré-essayer de sortir la goupille, mais j'avais déjà tenté, et cela avait l'air sacrément serti fort, c'est pour ca que je me suis dit, demandons avant de faire des dégâts. Il faut donc que je sorte le gros gros marteau [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image].

Serpolet, pour répondre à ta question, oui, j'ai les freins de série à l'AR et cela me suffit bien avec une Trophée assez légére à mon goût. Ce qu'il faut, c'est pouvoir répartir selon ton feeling, AV et AR avec un répartiteur.

Aprés, pourquoi pas adapter à l'AR des étriers AV assez répandus de berlines PSA style 205, 309 dans les versions non ventilées pour avoir des épaisseurs de disque à pincer assez similaires, ca devrait pouvoir coller avec un minimum d'adaptation (usage circuit ONLY !).

505turbo230 a écrit:

Serpolet, pour répondre à ta question, oui, j'ai les freins de série à l'AR et cela me suffit bien avec une Trophée assez légére à mon goût. Ce qu'il faut, c'est pouvoir répartir selon ton feeling, AV et AR avec un répartiteur.

Aprés, pourquoi pas adapter à l'AR des étriers AV assez répandus de berlines PSA style 205, 309 dans les versions non ventilées pour avoir des épaisseurs de disque à pincer assez similaires, ca devrait pouvoir coller avec un minimum d'adaptation (usage circuit ONLY !).

Ok, merci, cela me conforte dans la direction que j'essaye de prendre.  
Sinon, j'ai ma petite idée finalement pour l’arrière. Je vous fais des photos des que j'y pense...   

Bon, voici quelques news concernant l'avancement. Aprés avoir nettoyé mes injecteurs aux ultrasons, j'ai vérifié de maniere assez simple que chaque injecteur crachait bien la même quantité pdt un tps donné. RAS sur deux lots d'injecteurs. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

photo moteur avant démarrage:






Alors repose du collecteur (reprise étanchéité), rampe + injecteurs (joints rampe neufs) + régulateur 2.5b non réglable en dépannage de celui réglable en panne. Je prends le tps de trouver un modéle reconnu éprouvé et fiable.

De l'essence, quelques tours de clé et ca démarre et tourne rond !!!    Il reste quand même à régler l'avance (réglée à l'oreille pour l'instant). Quelques décibels dans le quartier s'échappent du garage.

Le son de cette vidéo est pas terrible, mais bon ...





Du coup remplissage circuit eau, test fuites.

A ralenti trés chaud, apparait un pompage style 205 Gti mal réglée, à traiter, du style prise d'air vers le B.Pap.

J'en ai profité pour finir mes fixations échappement modifiées, le remontage de mes biellettes BAR AR, la mise à l'air du reservoir.

Il me manque 2 vis banjos pour les freins que j'ai du recommander, trop bien rangées depuis le tps que je stocke. Elles arivent, trop courtes, recommande de nouveau ...


Du coup, en attendant, je fais des conserves (voir photo) ....




Merci Lolo pour joindre les photos/vidéo.

C est bien ca avance .
Manque que les photos.lol!