505 turbo 230 présentation suite

la question que je me pose, c'est est-ce que l'étanchéité entre turbo et collecteur d'échappement sera toujours correcte ou vaut mieux rajouter un joint style clinquant métallique par sécurité ?
Normalement, il n'y en a pas malgré que cela existe.

Théoriquement, il existe un joint"torique métalique" entre collecteur et turbo...., voir ci-dessous

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Ah oui, il y a un joint sur l'éclaté, Merci GG pour l'info. J'avoue que je n'en ai encore jamais séparé entre turbo & collecteur.

En général tu peu le réutilisé,ya pas de soucis.

Bon, voici quelques nouvelles du pauvre turbo.

Je le savais mal en point, suite à la panne mais à ce point ...

Lundi soir, je me suis attaqué à la dépose + démontage du turbo jusque tard dans la nuit !

VERDICT: le rotor est en trois parties !!!! (axe cisaillé à chaque extrémité)

- aubes compresseur / axe central tordu / aubes turbine

La moitié de la fonderie du carter côté palier turbine est explosée, le corps central est rempli de miettes de carter!


--> Explosé en plein effort, à pleine sural, ca ne pardonne pas apparemment !   SNIF 

J'enverrai des photos à Lolo demain (oublié).

Je suis en phase de prospection pour refaire un turbo. Petit à petit, j'engrange les infos. Une fois le tri fait, si cela interresse quelqu'un, elles seront à dispo.
Ce que je sais, c'est que j'en profiterai pour passer avec une butée renforcée (360°), sinon, dépasser réguliérement 1.1b risque de poser souci apparement. GG, tu avais refait le tien avec une butée 270° ou une renforcée 360° ? Auquel cas il faut percer 3 trous filetés.
Stephinger, as tu une butée renforcée et à quel pression de sural tournes tu ? (> 1 bar ?)

Les 505 trophées 230cv étant à 1.15 bar.

Refait avec une butée origine 270°, utilisé à une pression de 1.2B (1.3 en créte) jamais eu de soucis.

Merci GG pour les infos. J'ai l'impression qu'on peut envisager une limite à 1.2b dans la pratique avant de passer à la butée renforcée, mais certains préconisent maxi 1 bar/1.1 b, alors, je vais voir, mais je me dit, si je passe en butée renforcée, je dormirai mieux surement !
J'ai envoyé 4 photos à Lolo,

- la partie mobile dorénavant en 3 parties   

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- l'ensemble des piéces et des miettes en vrac version puzzle ...

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- zoom sur la fonderie du palier côté turbine éclatée version Big Bang 

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- le moteur orphelin, sans son turbo préféré 

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prochaine étape, nettoyage échangeur, vidange, dépose & check carter inférieur, filtre à huile, pompe à huile check ...

ouha

tu parlais de moi avec mon pont je vois que tu fait pas mieux avec le turbo lolllll

aller courage pour la remise en état sinon passe direct avec plus gros.

C'est clair qu'on peut dire 1 partout sur ce coup !

P....tain de batterie !

Olivier, si ça t'intéresse j'ai un turbo avec le corps fendu, il fonctionnait pourtant. Je crois me souvenir qu'il n'a pas de jeu, il a juste tourné trop fort trop longtemps!

Slt Fifi. Merci pour l'info. Faut voir. je t'appelle dans les prochains jours, pour plus de détails. je continue à prospecter, aujourd'hui, j'ai eu au tel une vrai bible du turbo Garrett, il a même bossé sur les turbos des 505 Coupe et Circuit, waouh !!!

La vache il a pris cher le turbo!
Au fait tu avais bien le petit joint entre le collecteur et le turbo? Je ne l'ai jamais vu.

Ton turbo a vraiment explosé!!!!
Moi je soufflait a 1.5bar mais pas avec turbo d origine donc ca compte pas.lol
Le mioeyux c est de passer a autre chose,ya des turbos bien plus performant maintenant.

Bon, voici quelques nouvelles. J'ai récupéré le turbo de mon stock que j'avais prédémonté avant de l'envoyer pour une révision chez un pro du turbo à marseille. Au programme, révision classique + butée renforcée pour encaisser un peu de sural. Ca y est, il est revenu et le remontage vient de finir. Ca a été assez long, car il a fallu nettoyer et controler beaucoup de choses, échangeur air/air, durites, radiateur huile, tuyaux, dépose carter inférieur, démontage pompe à huile, contrôle coussinets bielles, échappement etc ...
Ensuite, contrôle des jeux au soupapes + repose turbo, c'est pas que c'est mal conçu, mais le remontage du turbo + support moteur, c'est un peu casse-tête pour rester poli !

Redémarrage, contrôles fuites, remontage du mano pression huile + temp eau dans l'habitacle, et c'est parti pour un galop d'essais de 50 km, puis vidange,le WE dernier. (but: éliminer les derniers résidus éventuels). 
Aujourd'hui, remise de 5l d'huile, puis roulage de 100 km, avec des accels de plus en plus fortes mais bréves (sur un rapport) pour roder petit à petit le turbo. 

Quand même, ca dépote bien en pleine accel, on sent que ca rempli grave et le moteur crache son couple de fou !

J'enverrai quelques photos du remontage ! 

super nouvel. as tu un prix de la réfection de ton turbo ???

super

Pour la refection du turbo, il faut compter 380 Eu HT + port (27 Eu HT je crois).
Pour l'instant, il a l'air de bien marcher.
Pourvu que ca dure ! Car j'ai un peu .. beaucoup envie de piloter, depuis le tps .... 

viens a ales

en spectateur ...

Bon, quelques news sur l'avancement.
J'ai fait le WE dernier 200 km de roulage aprés avoir un peu retouché la richesse (nécessaire à haut régime). En même tps, je veux finir de bien rincer mon moteur des derniers petits résidus et être sur que tout fonctionne avant de retourner sur circuit. Donc roulage en campagne, avec des grosses accels, et plusieurs appuis sévéres en virage sérrés. Ah, le train AR qui glisse, quel bonheur ...
Ca sert à quelque chose, ces tests quand même, en refaisant le plein, je m'apercois que ma goulotte de remplissage réservoir suinte un peu, en fait le raccord à la durite à bougé un peu, car avec ces appuis, le réservoir bouge légérement et tire sur la durite. Aller, retour atelier et réalisation de deux butées latérales à extreémités caoutchouc pour éviter ceci !

Ojectif: semaine prochaine au circuit de Pau, et on y va tranquille, pour checker tout ca et se faire pour commencer des belles glissades en pneu série pour bien photographier l'équilibre AV/AR.
j'envoie 2/3 photos à Lolo de l'avancement. 

- contrôle pompe huile/coussinets bielle/rinçage radiateur huile

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le nouveau turbo une fois révisé (tout beau ! comme neuf !)

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- remplissage circuit huile turbo

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- et voilà tout est remonté, avec quelques améliorations au passage !!!

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- Ils sont pas beaux mes parechocs de la Coupe 505 turbo 1985 ? Le rouge était celui monté à l'époque au début sur ma voiture (pilotée par un certain Mr GIL, région Peugeot Normandie, je le garde précieusement !!!)

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Tu dois languir de rouler à PAU 

Quel pro !

Tu dois languir de rouler à PAU  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Effectivement GG, j'aimerai bien faire quelques tours de manége, depuis le tps !!!

Quel pro !


Merci Christophe, j'ai surtout essayé de faire tout ce qui était nécessaire pour mettre tout clean, suite au pb du turbo en miette, et ca représente un paquet de choses !

Merci Lolo pour avoir mis les photos !!!

Y-a plus qu'à attendre les prévisions météo pour PAU, nommée la "Bretagne" du Sud-ouest ....

Entretien nikel!tout est propre!
Ta une belle collection de PC!!

Nickel, pour l'huile dans le circuit du turbo, la boite qui m'a refait le mien m'a juste dit de faire tourner le moteur sans bougies, sans injection jusqu'a ce que la pression d'huile soit bonne, le turbo sera suffisement lubrifié pour le redemarrage sans avoir besoin de la seringue.

Bon, ca y est, je suis allé tourner à Pau en début de semaine avec la 505 turbo et son nouveau turbo. On était parti à 3, une Subaru Impreza GTturbo en semi-slick et une Mazda RX8. Ca a bien marché, beau tps, pas trop de monde, pas de soucis, des belles glissades et des belles vidéos. Quand même un tête à queue sur un freinage 4/3ème un peu trop trop tardif en appui & prononcé, mais sinon, le comportement est trés sain et bien équilibré.
J'avais remis un peu moins de freinage sur l'AR, dorénavant, on est proche de la même limite d'adhérence entre AV & AR, bien dosable avec le systéme non assisté.

J'ai pas de photos pour l'instant, j'ai fait une copie d'écran de vidéo envoyée à Lolo, mais je ne sais pas ce qu'on peut en faire.
Sinon, quelques chiffres,

- environ 45 litres/heure de conso sur circuit, pas encore regardé le kilométrage.
- environ 1h20 de roulage circuit dans l'aprés-midi, en trois séances !
- une petit bagarre avec la Subaru, un peu plus rapide en semi slicks que moi en pneus série
- une petite bagarre avec une Mégane Coupé Circuit en slicks également !

Un vrai plaisir de repiloter cette 505 ! 

super

Je partage ta joie, c'est sur que cela fait plaisir de pouvoir rouler après le temps passer dessus....Surtout quand tout se passe bien.

reçu ton message mais juste une photo de ta capture écran, qui reste sans interet.

peux tu mettre ta vidéo sur YouTube ou Dailymotion.