505 turbo 230 présentation suite

Le mécanisme d'embrayage à déjà été remplacer ? C'est une cause principale pourquoi les vitesses peuvent ne pas bien passer et quand sa gratte pas, ça veut dire que les syncros sont OK.

Le disque d'embrayage coulisse t'il bien sur l'arbre de boite et as tu mis un peu de graisse genre cuivre sur l'arbre ?

Pour voir si la purge est bien fait, il suffit de regarder quand quelqu'un appuie, si le cylindre récepteur actionne bien sur sa course. Si la course est là, c'est que la fourchette actionne bien la butée.

Et ce genre de soucis, renvoi bien souvent sur un disque grippé sur l'arbre ou un mécanisme défectueux

Hello,

Oui, la purge est Ok et la fourchette est bien actionnée jusqu'au bout de la fenetre, tout le tps lors des essais.
Les cannelures disque/arbre primaire de BV sont graissées légérement à la graisse graphitée H.Temp. : RAS
Le mécanisme est le même depuis que j'ai acheté la voiture en 1998. Le diaphragme n'est pas  marqué du tout, la surface de contact nickel, je ne l'ai pas changé, il est quasi juste rodé à priori visuellement.

Mickael, tu semble le plus proche dans l'analyse, mais malgré tout .... que se passet'il donc pour que cela ne fonctionne pas ???  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

La tige de poussée de sur la pédale d embrayage?(trop usée)

Le diaphragme peut avoir un point faible en torsion et il part de travers par exemple ou ne se décolle pas correctement.

Si la fourchette donne sa course, je ne vois pas grand chose d'autre...

J'ai déjà eu le cas avec des kits embrayage échange standard neuf il y a plus de 10 ans... le mécanisme avait un défaut, impossible de passer la première... depuis je ne monte d'ailleurs que des embrayages neufs, même si parfois le prix est corsé...vaut mieux mettre 100€ de plus et être tranquille.

aller je donne ma langue au chat t'as trouver quoi pour pallier a se Default ????

bonsoir deux pistes , l epaisseur du disque neuf ? ? un disque trop epais leche le volant et le mecanisme embrayage meme  debraille a font , attention ne pas trop rallonger la course (tige) risque de retouner le mecanisme , queue de boite trop longue ou trop forte touche au fond du villebrequin ou coince et continue de tourner avec le volant moteur meme debrailler  je ne reviens pas sur la purge !!( pedale dure sur toute la course ?)

Bon, à la demande du Président, et par le fait que la piéce incriminée commence à être cernée, voici ce que j'ai constaté, qui m'a bien fait chercher quand même.

(Pour info, le disque avait 20h de fonctionnement en amont du remontage et la tige d'attaque de l'émetteur est peu usée).


- Si l'on met le véhicule roues AR pendantes, mot. tournant une vitesse engagée et embrayé, les roues AR tournent.

- Si on enfonce la pédale d'embrayage dans le premier tiers, on commence à débrayer petit à petit.
- Si on enfonce la pédale d'embrayage dans le deuxiéme tiers, on continue de débrayer, les roues finissent par s'arrêter.

- Si on enfonce la pédale d'embrayage dans le dernier tiers, on embraye de nouveau !, les roues recommence à tourner !!!! Etonnant NON ? On est alors débrayé à fond ! Ma fourchette est alors en position normale dans la fenêtre de BV, vers la fin de la fenêtre. Donc à partir de 2/3, plus je débraye, moins je débrayage, d'ou le pb pour passer les vitesses !!!!

Solution: butée sur la course pédale à 2/3 mais sans connaitre vraiment la cause ....

Du coup, pour l'instant, je n'ai pas redémonté l'embrayage, cela semble fonctionner nickel de maniére constante parés 2 h de roulage. Finalement, je ne sais pas pourquoi, mais cet embrayage semble exiger une course plus courte qu'auparavant ...[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] Il en faut pas trop des pannes comme cà ...

problème de diaphragme, un peux comme moi j'avais mais avec un bi disque AP, 2mm de course trop longue et marchais pas, comme ton disque est en 3 ou 4 patin plus épais surement que la cotes des disque standard d'origine, tu interpose des rondelle ou tu te fait faire une entretoise entre le volant et le mécanisme, et tous rentreras dans l'ordre.

ah la 505 j adore

C est un truc de ouff!!

Confirmation par mon copin si tu as les 2 premier tiers de l'embrayage et pas en fin de course c'est bien ton mécanisme tes lamelles sont trop poussé et du coup t'à plus de possibilités de passer des vitesses. 
J'avais eu le même problème car mon mécanisme avait des rondelles que j'avais pas remis et je pouvais plus passé de vitesse

Malgré tout ce qui m'intrigue, mêm si on a mis le doigt dessus, c'est que bien que mon disque soit récent, il a déjà fonctionné auparavant une vingtaine d'heures dans cette config sans soucis !
En tout cas, la solution de la butée sur la pédale, c'est facile à faire et pas de redémontage, donc ADOPTEE !

On peut dire que Mickael a bien cerné quelle piéce (mécanisme) était problématique et que Lolo a bien identifié ce qui à priori se passe ! Donc ca fera une bouteille de Pineau à l'AG chacun ! C'est un bon copain des Charentes qui le fait, vous m'en direz des nouvelles !

S'il est bon faudra ramener un carton l'année prochaine.

Ca peut être le risque ....

Bon, voici quelques nouvelles fraiches ou moins fraiches de l'avancement. Le pb des changements de rapport étant résolu, je peux alors continuer le roulage et les réglages. Il manquait encore un  peu de freinage sur l'avant, donc retouche au réglage du double palonnier pour ajuster. Reste alors à résoudre des coupures moteurs apparaissant plutôt sur fortes accels en 2 ème et parfois 3 ème. Aprés avoir soupconné la pompe essence, car la pression essence chute de maniére synchronisée avec la perte de puissance, je me suis plutôt rabattu sur le systéme anti déjaugeage maison (volume tampon extérieur) problématique. Aprés avoir refait le même essai sans, disparition du pb, plus de coupure et accels bien vives de 3 à 6000t/mn, un vrai PATATOR !!!

Du coup, c'est le WE, il fait beau, la vie est belle, la 505 turbo envoie à Donf, j'en profite un peu (bcp !) et rentre avant de devenir déraisonnable. Il ne reste plus qu'à remplacer mon systéme maison trop petit par un systéme du commerce qui va bien (encore un coup de CB sur le compte ...).

C'est alors que aprés avoir domestiqué les cv de la 505 turbo, je me dis que comme il fait beau, un tour de VTT pour finir le WE, ca sera pas mal ! Et paf, une fracture de l'épaule sur une chute en vol plané sur la réception du saut d'une double bosse sur mon terrain de jeu préféré ... 

VERDICT: 5 semaine l'épaule immobilisée jour & nuit ... 

décidément, heureusement que tu en as profité

le vélo, c'est dangereux , en faisant un vol plané en vélo, je m'étais cassé le scaphoïde de la main droite ( je suis droitier ), bah oui, sinon, c'est pas drôle ....

j'avais du apprendre à utiliser un PC de la main gauche...

je te souhaite une bonne convalescence, tu es en congé actuellement ?

Voici le modéle de réservoir tampon qui sera monté. J'ai toujours celui d'époque de la 505 Coupe, mais du plastique de 30 ans, ca me rassure pas trop en vieillissement.

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Chouette, non ?
En attendant mon nouveau bras valide, je réussi à re-concevoir une platine de fixation, et à la prédécouper et percer aprés 2/3 semaines avec mon bras restant et mes pieds !!! Il faut apprendre à trouver d'autre solutions, tout en ne prenant aucun risque supplémentaire, car ca suffit comme ça.

Au bout de 5 semaines, l'os étant à priori ressoudé, je réussi tant bien que mal à monter ce nouveau volume tampon avec 1,5 bras et quelques astuces. 

Démarrage, PRS OK, ralenti OK, pompe OK, reste plus qu'à attendre de pouvoir rouler !!!

Merci Christophe !
Oui, effectivement, le vélo, c'est dangereux et je m'en tire bien  dans l'histoire car mes quasi 90 kg ont atteri à 20 km/h env sur le haut du bras droit et l'épaule directement sur le sol aprés un vol quasi "horizontal". La tête est passée à maxi 10 cm du sol ... Quand je vois comment mes muscles ont été douloureux pdt 4 semaines, j'imagine pas avec la tête !
J'ai été arrêté 2 semaines avec prolongation à 4 si cela s'avérait nécessaire, mais au bout de 2, ca pouvait être possible de reprendre en y allant mollo et sans conduire bien sur !
Maintenant, j'ai fait la radio de contrôle, il y a une bonne semaine, la fracture est soudée, alors maintenant c'est KINE plusieures fois/semaine, car tout n'est pas OK, musculairement, même si ca progresse bien.

Je peux même conduire, car ce ne sont pas des efforts trop sollicitants !

Alors du coup, comme je commençais à m'impatienter, afin de ne pas perdre de tps, dés que j'ai pu retirer ma "bride" de bras, je me suis mis en mode roulage réapprentissage intensi  dans le but d'aller tourner sur circuit avec la 505, avec modération, bien sur, pas question de chercher les derniers dixiémes, juste prendre du plaisir aprés tant de tps passé à l'atelier !
RV pris premiére semaine de juillet, il y a une session dispo à PAU Arnos 4 jours aprés le Top officiel de la radio de contrôle, chouette !
Test du volume tampon nouveau, impec, tout sonne fort & clair, le N9TE envoie copieusement, l'échappement Coupe crache ses décibels à peine atténués par le silencieux rajouté, cette sonorité grave que j'ai tant aimé dans le passé sur les petites spéciales régionales !

belle avancement et malheur pour ta clavicule. 

MAIS IL MANQUE 

Bon, le roulage à Pau a eu du bon et du moins bon. Heureusement, nous sommes partis tourner à 2 voitures, la 505 et mon copain et sa Subaru Impreza turbo ph.1 qui tournait aussi.
Il fait super chaud (canicule) et il fait quasi 10° de plus dans la 505, un four ! Mais bon, on s'en fout, on est la pour tourner.
Premiére séance, ca roule bien, la voiture accélere bien, la Richesse est correcte, pression de turbo OK, le freinage est bien dosé, avec une répart AV/AR trés équilibrée. Le chassis est trés facile, et le train AV est bien précis. Le remontage d'une DA est un régal, par rapport à la lourde direction sans DA d'il y a 10 ans. On peut rapidement contrebraquer et corriger, même à basse vitesse en virage lents, un vrai plus !
Du coup, je me permet même quelques travers dans le gauche qui suit la grande cuvette en descente, un régal.

Tout va pour le mieux dans le meilleur des mondes, quand tout à coup, dans le droite avant la ligne droite, gros boucan dans le coffre puis plus de jus, plus rien, plus rien !!! même au tdb.

La batterie, bien que fixée, vient de se détacher des supports et à arraché les cosses + & - au passage.

Le pb, c'est que le turbo vient d'être coupé en plein pot aprés 25 min de pleine charge genre 900°C, et ca c'est pas bon du tout.

On raméne la voiture, et je m'attache à reconnecter les cosses sur les fils afin de pouvoir refaire tourner l'ensemble au plus tôt. Une demi-heure, redémarrage, tout semble OK, pas de comportement suspect.

Nouvelle session, tout semble OK, mi-sural, ca booste, 1fois, 2, 3, 4 fois, une pleine sural, ca booste bien aussi, pas de fumées, tout semble OK, une pleine sural de plus, ca boost puis apparition d'un gros bruit PSHITT puis méga grosse fumée, arrêt, VERDICT, le turbo vient de rendre l'âme, de l'huile sort par l'échappement .

Aprés démontage de la durite admission, la roue compresseur a au moins 3 mm de jeu, palier mort ou décalé, roue du compresseur forcément rabotée ...

Quel dégoût, heureusement que j'ai pu en profiter pdt une cession et m'amuser ....

Je pense repartir d'un autre turbo, le réviser (paliers/joints neufs + butée renforcée) ou échange standart à comparer. 

Mrs du turbo, vos conseils & bonnes adresses sont les bienvenus !

Slt Lolo, 

Je t'enverrai une photo du systéme anti déjaugeage implanté demain. Aprés, il n'y a pas grand chose de nouveau qui mérite une photo. Sur le circuit, pas eu le tps d'en faire avec les soucis rencontrés. J'ai par contre une belle vidéo du roulage avant la cabriole batterie. 
J'aurai bientôt des photos de turbo pété, quand j'aurai envie de retoucher des outils ! Là, j'avoue que vu la canicule, il faudrait bosser à 2 h du mat ...

Si tu as un turbo d'avance, je le réviserai avec un kit T3 (facile à trouver), suffit d'appairer les turbines par rapport à l'axe au démontage, cela évite un équilibrage. 
J'ai toujours opérer de cetre manière, jamais rencontrer de soucis ...

Que d aventutre dis donc!!
Bon ton epaule ses remise et ton auto va plutot bien a te lire!
Bon pour le turbo ca arrive,fait comme Gégé ou sinon sur lbc ya une boite qui en fait mais je ne sais pas se quel vaux.
Bon demontage!

Merci GG & Stephinger pour vos encouragements et conseils. Mon bras va mieux, pour la vie de tout les jours, mais j'ai encore pas mal de Kiné pour revenir comme avant, en terme de puissance max du bras !

Concernant le turbo, effectivement, ce que tu conseille GG me parait être le scénario à tenter pour moi aussi. j'ai un turbo refroidi par eau (avec lequel j'ai bien tourné dans le passé sur une ancienne turbo) et un non refroidi par eau que je n'ai jamais vu tourner mais à priori non HS. Mon turbo étant sans refroid. eau, je serais tenté de reconditionner le sans eau avec paliers/joints et butée renforcée style 360°, car le faire faire, c'est au bas mot 400E ...alors qu'un kit semble se trouver vers 100/120E env. et aprés au boulot !!!

Je vais contacter MB auto à Montauban ou 321turbo pour voir. GG, ton kit, tu l'avais pris chez Garett ou sur le net ? C'était 321turbo ? Avant on avait HP turbo à Toulouse, mais il parait que c'est fermé.

Ce qui est sur, c'est que je compte passer avec une butée renforcée, pour éviter de titiller la limite.

Lolo, j'ai fait les photos, mais mon USB est resté au bureau ... demain donc.

Pour infos, avant de passer à un T3/T4, je fonctionnais avec un turbo "refroidi"par eau mais non raccordé , orifices ouverst ......Jamais eu de soucis particulier.
J'avais déposé les deux durites car j'avais trop de problème de température d'eau de refroidissement ..

J'avais pris un KIT T3 pris sur le net, je regarderai si j'ai encore la facture !!

Et bien bien ça boost à mort par ici. Je te lis que maintenant. Quand meme robuste le turbo pour repartir.
Ca aurait fait l'affaire pour repartir par la route au pire.

Bravo pour tes avancées.

J'ai vraiment hate d'entendre ses "vocalises".

Bon rétablissement.

Merci GG et Christophe !

j'ai envoyé 4 photos à Lolo pour le mettre sur ce sujet.

- Une ou on voit un peu le poste de pilotage avec le mano de sural 

- Une ou on voit le systéme anti déjaugeage externe (volume tampon alu cylindrique)

- Une ou on voit le turbo côté compresseur avec les pales "usinées" & déformées (SNIF !)

- Une ou on voit le bas de la volute compresseur remplie d'huile !

la question que je me pose, c'est est-ce que l'étanchéité entre turbo et collecteur d'échappement sera toujours correcte ou vaut mieux rajouter un joint style clinquant métallique par sécurité ?
Normalement, il n'y en a pas malgré que cela existe.