505 turbo 230 présentation suite

C est bien ca avance .
Manque que les photos.lol!

Beau travail, moi aussi pas de photos !!

je vous mets les photos pour la video faudra attendre.

au passage super travail très propre.

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lolodu86 a écrit:

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Jolie conserve ! Alcool de prune ou vinaigre ?   

Merci Merci pour les encouragements ! Et merci Lolo pour les photos aussi !

En ce qui concerne les conserves, ce n'est ni de l'alcool de prune (moi d'abord) ni du vinaigre (trop acide bien sur !!!)

J'avais pensé à de l'Armagnac, mais c'est tellement bon aprés un bon repas, que je me privilégie ...

Allez, un indice, à boire on pourrai dire que c'est du Brutal ! A cracher du feu !

De la niôle  
Bonne continuation c'est très propre.

Et les nouvelles photos alors !

Hello,

Quelles sont les news, je serai pas prêt pour Ales mais ca on le sait déjà. Le moteur tournait bien depuis que le régulateur a été remplacé, mais avec un pompage au ralenti moteur chaud. Solutionné maintenant, en fait réglage trop riche même avec la vis du débitmétre au taquet. Le ventilo electrique est OK, mais la sonde de déclenchement neuve est HS, donc recommande d'une. 
Le baquet conducteur est positionné. Je ne retrouve plus mes harnais pour l'instant ...détail  !!![Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
L'alternateur ne charge plus alors qu'avant oui, je suppose que ma dépose repose combiné TdB y est pour quelque chose car le voyant alt. n'est jamais allumé moteur tournant ou arrété. (connectique)

J'ai sablé et peint 4 jantes en gris alu, elles sont pas mal !!![Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Hier aprem, opération démontage/montage de pneus, entre jantes BMW 325i et 505 turbo, 9 roues montées/équilibrées au total, avec machine à pneu en loc dans un garage self-mécanique proche de Toulouse super sympa. Fifi, je te donnerai l'adresse si des fois tu as besoin. Il m'a expliqué le fonctionnement, montré et puis à l'attaque ! Un peu challenge sur les bords, n'en ayant jamais fait, le risque étant de rentrer sur les jantes si ca marche pas et avec les pneus en dentelle dans le coffre ...[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
j'ai également huilé les articulations de capot AV comme conseillé par Christophe V6, pas du luxe c'est vrai !!!

cool ça avance ...

(t'as envoyer combien de photos ???)

6 photos en tout (2 mails).

n° 129: La 505 au Contrôle Technique

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n° 837: refection maitre-cylindre de freins

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n° 834: même les escargots se tirent la bourre à la maison en pleine nuit ...

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lol, la course d escargot!!!
Comme le dessin annimé turbo!!

oui enfin il y en a un qui roule à contre sens !!!

Hello, quelques nouvelles de l'avancement !

En décembre, les premiers tours de roue, le CT + parallélisme, MAIS, gros pb de passage vitesses à résoudre, fuite sur un raccord du radia huile + un autre pb que j'ai oublié avec le tps.

- la fuite sur raccord radia, aprés trois ressertissages fait par mes soins et itérations stériles avec le fournisseur (s'en fout gentiment ....) afini pas être solutionnée aprés observation d'une des piéces. En fait composée de deux parties emboitées à force (non visible) mais non étanches dans mon cas ... un truc de fou à trouver à péter un boulon !!!

- les pbs de boite, aprés check des tringleries, émetteur, recepteur, embrayage, position des commandes, impossible à résoudre. Donc rédepose BV, redépose embrayage, contrôle : RAS. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] Ca vient d'ou alors ???? Je suppose donc que cette BV avait souffert dans le choc de la sortie de route ...

--> donc je reprends une autre BV en stock que je connais bien (on a fait quelques travers dans le passé ensemble et pourrit une ou deux 309 GTi 16 ensemble, bref, une bonne alliée ![Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] ) Et c'est reparti pour un nouveau remontage dans les régles avec mon ancien copilote, Alain, expert en remontage de BV 505 turbo, comme à l'époque ! Ca nous rappelle quelques bons souvenirs de mécanique à pas d'heure pour être prêt à tps.

Une fois la BV remontée, test, HOURRA, les vitesses passent dans le garage ! Test sur route, Nickel pdt 2 km puis REBELOTTE, ca recommence [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image], je rentre avec difficulté, les Boules !

S'ensuit une série de tests, contretests dans tous les sens sur la BV, la commande, émetteur, récepteur, embrayage, etc ... Aucun des tests ne permet d'identifier le pb. J'ai mêm augmenté la course d'embrayage, idem !

Alors là, je ne vois plus le bout du tunnel, du coup, je pose la valise 505 et je m'attaque à la révision d'une autre voiture pour aller faire un tour sur circuit avant de devenir FOU ! Un petit tour à Pau-Arnos, un peu de vacs aussi et je réattaque le sujet pour envisager une nouvelle redépose aprés un ultime test préliminaire sensé me permettre de confirmer où se situe ma panne.

A la suite de cet ultime test, j'ai finalement trouvé ce qui se passe, une solution pour y remédier, mais pas la cause du pb conduisant à ce dysfonctionnement. Personnellement, j'ai jamais vu ca ! Un truc de malade !

Une bouteille de Pineau des Charente à celui qui trouve, livrable à l'AG !!! A vos suggestions !!!

Alors qu'Est-ce qui se passe selon toi dans cette boite mécanique ?

c'est une BA 10/5 ?

quelle est ta solution ?

par le passé, mon frère avait aussi pété les plombs, suite à un changement d'embrayage sur sa SRD Turbo, au premier essai, l'embrayage broutait tellement que la 505 faisait des bonds, au final, c'était PEUGEOT qui n'avait pas fournit la bonne butée d'embrayage...
Bref, il a fallu tout ressortir pour changer cette butée... ensuite tout allait mieux

Oui, c'est une BA10/5. Pour moi, le pb n'est pas au niveau de la boite, les deux BV ont eu le même comportement.
Je laisse encore un peu pour voir si vous trouvez ou avez rencontré un pb similaire. Dans mon cas, les vitesses ne passent quasiment pas, même en "forçant".

t'a peux être pas la bonne butée d'embrayage ou alors mal purger.

c'est bien une commande d'embrayage hydraulique ?

problème de tringlerie ?

tapis de sol trop épais , réduisant la course de débrayage ?

Il me faut une information complémentaire : as-tu fait le test de pousser la voiture avec une vitesse enclanchée, moteur arrêté et en débrayant (une aide n'est pas superflue pour cause de manque de pieds...)? Ca permettrait de mettre en cause l'embrayage et dédouaner la commande de boîte elle-même.

christopheV6 a écrit:

c'est bien une commande d'embrayage hydraulique ?

problème de tringlerie ?

tapis de sol trop épais , réduisant la course de débrayage ?

christophe c'est une ex trophée donc pas de tapis de sol lolllllll

tringlerie il a dit verifier.

Moi je pense à un soucis "en fin de chaine" , arbre / pont / cardans .....

manque d huile dans la boite!

Alors,

C'est toujours la même butée en TBE et identique à une autre butée 505 turbo de récup. Même embrayage aussi.
Embrayage hydraulique, config BV BA10/5 et émetteur/recepteur bien purgés, course récepteur normale. 
Pas de pb tapis de sol comme dit Lolo ! Tringlerie BV RAS, deux jeux testés.
Huile dans BV: OK; embrayage metal fritté 4 patins Valéo, le même depuis que j'ai la voiture, patins changés une fois en 2001, 20 h nickel depuis.
Le test de pousser la voiture, moteur arrété une vitesse en prise mais débrayé permet parfois de déplacer la voiture, parfois pas. J'ai donc essayé d'augmenter un peu la course émetteur/récepteur pour essayer de débrayer un poil plus. Environ 2 mm de gagné au recepteur, déplacement du véhicule assuré dans le même type de test à l'arrêt, mais dés que le moteur tourne, aucune des deux configs n'apporte un plus.
A priori, rien d'anormal côté Pont, cardans, aucun bruit anormal ni vibration qqsoit la vitesse BV ou véhicule.

Et pourtant, il y a une solution au pb qui fonctionne pour l'instant mais que je ne sais pas expliquer !!! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

A se cogner la tête par terre ....car pas logique ![Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

un peux plus d'explications, 
tes vitesse ne passe pas ou si elle sont dure a passer, ton récepteur d'embrayage c'est celui d'origine ou pas ??? la tige entre récepteur et fourchette c'est c'elle d'origine ?? 
quand tu as changer la boite tu as mis la fourchette d'origine ou pas ???
perso j'ai déja eue le cas d'une fourchette tordu et du coup en embrayant la tige ne poussais pas suffisamment la fourchette et du coup ne débrayais pas asser pour passer les vitesse.

La premiere ou deuxiéme sont trés difficiles à passer à l'arrêt moteur tournant, quasi impossible, 3 & 4 un peu plus faciles. Les synchros ne craquent jamais, c'est plutôt comme si on ne debrayait pas.
Emetteur/recepteur/tige recepteur/foruchette/butée sont d'origine et pas tordue pour la fourchette. Rlt centreur vilo correct.

Un truc de fou à trouver. On a tourné autour pdt des heures. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Moi, je dis problème de tringlerie. Un Pb d'empbrayage, tu en as fait le tour et avec un rapport enclanché et moteur tournant la voiture "pousse" toujours, le symptôme est franc.

Je pense à l'ensemble moteur-boîte-pont qui bouge et qui fait mal travailler les actionneurs de fourchettes. Et/ou le silent-bloc qui tient le levier de vitesses qui prend du jeu et désaxe  tout ça.

Sinon, plus banal, l'éternel problème de purge du circuit de commande d'embrayage qui provoque un comportement différent à chaud et à froid au moment du débrayage...

Tout les silentblocs sont nickels, neufs ou TBE, inclus ceux de timonerie.
Même comportement à chaud ou à froid. purge refaite 10 fois au moins. RAS. Dés que le moteur est tournant, grosses difficultés à passer les vitesses, même à l'arrêt quand il n'y a pas de mouvement dynamique moteur/BV ...

Le mécanisme d'embrayage à déjà été remplacer ? C'est une cause principale pourquoi les vitesses peuvent ne pas bien passer et quand sa gratte pas, ça veut dire que les syncros sont OK.

Le disque d'embrayage coulisse t'il bien sur l'arbre de boite et as tu mis un peu de graisse genre cuivre sur l'arbre ?

Pour voir si la purge est bien fait, il suffit de regarder quand quelqu'un appuie, si le cylindre récepteur actionne bien sur sa course. Si la course est là, c'est que la fourchette actionne bien la butée.

Et ce genre de soucis, renvoi bien souvent sur un disque grippé sur l'arbre ou un mécanisme défectueux