ARTICLE SUR LES 505 COUPE & CABRIOLET DANS AUTO RETRO

Dans le dernier numéro d'Auto Retro (11/09), vous pouvez trouver un article sur les 505 Coupé et Cabriolet.
Que des éloges, surtout pour le Coupé qui doit une grande partie de son élégance au fait qu'il a été construit sur la base du Break.

Et justement, cet aspect a bien suscité quelques questions sur le bien fondée de cet info.
Voir, à côté d'une photo de la une du magazine, le texte mis sur le forum du CAMP (Club Autos Miniatures Peugeot) par quelqu'un qui travaillait chez Peugeot à l'époque.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Commentaire trouvé sur le site du CAMP:


Je n'ai pas encore lu l'article.

A l'usine, le projet "Car and Concept", du nom du carrossier américain qui devait assembler le coupé 505 USA était assez avancé.

La base roulante, fabriquée et expédiée de Sochaux chez Car and Concept, qui était la base pour transformation par le carrossier en coupé, était une berline 505 USA, sous apprêt, non terminée, mais hors d'eau et roulante.

Plusieurs de ces berlines "bases roulantes" pour transformation ont été fabriquées à Sochaux et visibles sur parc (non cachées), à proximité des bureaux d'études.
Certaines ont été expédiées chez Car and Convept, mais pas toutes.

Celles qui ont été expédiées n'ont pas toutes été transformées en coupé.

A ma connaissance, le coupé devait conserver l'empattement de la berline.

En tous cas, les liaisons au sol de la berline étaient conservées, à l'AV comme à l'AR, donc le train AR des coupés était à roues indépendantes.

Le fait d'indiquer que la base transfo était celle du break me paraît tout à fait anachronique : empattement beaucoup plus long et partie AR du soubassement totalement différente, destinée à recevoir le pont AR rigide en lieu et place des bras du train à roues indépendantes de la berline !

Par contre, le cabriolet, basé sur les mêmes cotes, à ma connaissance, n'a fait l'objet que de la maquette présente au musée de Sochaux.

Pour moi, les miniatures du CAMP sont donc justes et fidèles.

Tony aussi avait cette info à Sochaux, que le coupé était réalisé sur une base de break... Pour connaître d'assez près les chassis longs, je suis aussi perplexe sur cette info, et je me demande comment auto-retro a eu les cotes qu'ils donnent... Sans compter qu'en effet, monter un pont de berline sur la caisse du break devait pas mal compliquer les choses !

bizarre donc que ce bruit qui coure... En tout cas bravo pour le site [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] c'est vraiment super de voir toutes ces miniatures !!

le coupé est fait sur une base de berline j'en suis sur à 99% , je me suis penché sous la bete et il n'y a pas le ralongement caractéristique du break au niveau de la banquette arrière
ça m'a également étonné de lire ça dans le mag , alors que c'est le musée peugeot qui a du donné ses fausses informations

on est d'accord !

Peut-être que le Coupé est construit sur un châssis rallongé de la berline, ce qui a donné une longueur totale de 4.90 m et qui par hasard, est égale à la longueur du Break, d'où le rumeur que le Coupé a été construit sur la base du Break...

messieu a vos disqueuse

J'ai retrouvé hier soir en feuilletant de vieux magazines quelque chose qui mérite d'être évoqué sur le forum.
Ce post tombe à pic (pas utile d'en créer un autre).

Voilà ce qu'on trouve dans L'action automobile et touristique de février 82 :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Comme quoi il ne faut jamais tout à fait croire la maxime qui dit "c'est vrai puisque c'est écrit dans le journal".

Le gars qui a vu plusieurs prototypes de 505 CC circuler librement dans Paris à l'époque devait être bien atteint.

s'est pas dis car il peut y avoir eu costruit plusieur proto non homologué mais juste histoire de faire voir

Il semble que le faisceau d'éléments soit concordant pour dire qu'il n'y a qu'un cabriolet et deux coupés de répertoriés.
Et il y en aurait eu d'autres à l'époque que personne n'aurait revus depuis. Et quand on évoque un cabriolet et deux coupés, personne ne proteste jamais pour dire qu'il y en a eu plus ????????????????????????????????

ben des prototypes, cela peut être seulement 3 (2 coupés et un cab ! ).

Pour les 2 coupés c'est sûr, je les ai vus tout deux:D

Par contre il me semble que les 505cc n'était pas dessinées par Pininfarina mais plutôt par un carrossier outre-atlantique. non ?

Phil

il y a bien longtemps, j'avais recopié l'article de l'AUTO PASSION de février 2005

voici le lien : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

il y a de belles photos de ces protos

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Oui Cars and concept. Quelques caisses nues préparées pour être expédiées chez ce carrossier américain ont été préparées et stockées, mais jamais expédiées.
Cela ajoute des doutes sérieux sur le fait d'avoir vu plusieurs prototypes circuler dans Paris.
Ces deux modèles n'étaient d'ailleurs pas prévus pour le marché européen mais uniquement américain au départ.

505 cabriolet USA 1982

Première réalisation du cabriolet américain « Cars & Concepts » commandée par Peugeot, ce cabriolet sur base 505 berline préfigurait le projet de commercialisation des versions coupé / cabriolet sur le marché US. Ce modèle devait compléter la gamme des 505 Sedan et Station Wagon commercialisée aux USA depuis 1980. Il fut le seul exemplaire fabriqué.
(NB : d'autres sources évoquent deux).


505 coupé USA 1984

Faisant suite au cabriolet sur base 505 berline, ce coupé était la poursuite du projet de commercialisation des versions coupé / cabriolet sur le marché US. Comme les 505 Turbo commercialisées aux USA il est équipé du moteur turbo-injection, 4 cylindres N9T de 2.155 cm3 pour 142 ch. Deux exemplaires furent fabriqués par le carrossier Cars & Concepts, mais le projet de fabrication en petite série, trop coûteux, n’eut pas de suite.