quizzzzzzzzzzz

C'est une Lada.

oui, mais elle a une particularité

moteur 2.2L turbo

Moteur congelé made in Russia

non ,....gege est pas loin.....

un indice?????

2l T16

non, allez l'indice....

leboncoin.fr

moi je la connaissais et mes neuronnes vons bien pour le moment mais fait laisser les autre les faire travailler un peux les leur car en se moment je trouve qu'il leur manque la boite de vitesse pour avancer

merci lolo de ton soutien

Ca marche à la vodka ?

Familyman a écrit:

Ca marche à la vodka ?

il a trouvé

bon ca manque de quizz en ce moment......

je vais voir ce que je trouve, je dois avoir un truc facile pour ceux qui suivent, je reviens..........

je vient de me rendre compte qu'il y avait une petite difference entre le break us et le break français
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tiens oui c'est marrant... qu'est-ce qu'ils mettent, sous le phare, sur le US ? je veux dire, sur quoi repose la caoutchouc ?

franchement j'ai pas regardé

nouvelle question-quiz:

à quoi sert le commutateur haute-gauche sur la photo?

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J'ai oublié de demander à Sochaux !

A priori et vu le symbole , je dirais blocage de différentiel ....

merci! Quel accessoire étrange. Je n'ai jamais lu de cette option dans les publicités.
C'est pour démarrer en hiver?

ce serait plutôt pour faire du franchissement ou se sortir d'un enlisement

c'est sur ton break?

j'aurais plus vu ça sur un Dangel

Oui, l'interrupteur est sur mon break et .........par amour de la verité.........non, le système n'est pas installé. J'avoue c'est une décoration.
Je l'ai pris d'une 405 cassée. Parce que j'ai oublié d'examiner le différentiel, je ne sais pas la fonction de ce symbole.

je ne connais pas trop les 405 mais c'est assez étonnant de trouver ce genre de fonction sur une 405, à moins que ce ne soit une Mi16 4x4??

EDIT: je pense que tu devrais trouver ta réponse sur cette page :
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il y a bien eu d'autres modèles que les Mi 16 et T16 en 4x4

il y avait des 405 break en 4x4 , mais je ne suis pas sur que c'etait des dangel

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] Hormis la T16 je ne savais même pas qu'il y avait des 405 4x4 ... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Non ce n'était pas des Dangel... bien avant les SUV et autres, on savait qu'une "transmission intégrale" était la plus sûre sur la route... Beaucoup de constructeurs s'y sont essayé dans les années 90 (Mercedes 4matic, Subaru, Renault Quadra, Peugeot 405, Audi quatro, Volkswagen, Lancia Integrale...). Le problème était le poids et la consommation, et finalement la gestion électronique de l'antipatinage, de l'ABS et cie ont vite relegué la berline 4x4 aux oubliettes.

Sur un véhicule à traction intégrale permanente, il y a forcément 3 différentiels : un sur le pont avant, un sur le pont arrière, et un central dit "interpont" - ceci pour compenser la différence de vitesse de rotation des 4 roues. Le problème est que dans certaines situations extrêmes, les différentiels peuvent jouer contre la transmission intégrale, en renvoyant toute la puissance du moteur dans un seul train, voir sur une seule roue. Pour cela, on peut donc bloquer les différentiels, et acoupler (on dit "craboter") les roues d'un même pont et/ou les ponts ensemble : c'est le blocage de différentiel. Il est présent sur presque tous les véhicules à transmission intégrale. Les visocoupleurs, puis l'électronique, ont peu a peu remplacé le crabotage manuel (donc plus de bouton au tdb). Attention, quand on bloque le ou les différentiels, le véhicule se transforme un peu en tank... pas question de l'enclencher sur du goudron sec par exemple, au risque de tout casser. Pas question non plus de prendre un virage. C'est juste de manière très temporaire pour se sortir d'une situation difficile (pour un démarrage en côte sur la neige, pour traverser un gué, pour passer un banc de sable très mou, etc...).

Les 505 dangel sont équipées d'un blocage de différentiel arrière, mais pas avant. Il n'y a pas non plus de diférentiel central sur les Dangel 504 et 505 car ce ne sont pas des 4x4 permanent : on enclenche le pont avant quand on quitte le goudron. Sinon, c'est une propulsion. Rouler en 4x4 sur route adhérente avec un Dangel abime et peut casser la boîte de transfert, car il n'y a pas de compensation de la différence de rotation AV/AR. Idem pour les Toyota Hilux et Landcruiser, Mercedes G, et la plupart des "vrais" 4x4 (sauf Land Rover). Je parle là des véhicules tout-terrain des années 90, pas des SUV de maintenant.

cousinrsturbo merci pour le lien 405x4 et familyman merci pour la lecon technique vraiement informatif!
C'est un terrain inconnu pour moi. Walter

je me rappel sur le toyota hilux , il falai descendre du vehicule pour enclenché les roues avant

Familyman; voilà quelques précisions concernant les 505 et 504 Dangel:

- il n'y a pas de blocage de différentiel sur le pont AR mais un glissement limité ainsi que dans le pont avant.

- il y a un blocage de différentiel (central ) sur la boite de transfert à commande mécanique ou pneumatique.

- ce sont des 4X4 permanents d'ou le différentiel dans la BT et l'essieu moteur est celui qui a le plus d'adhérence.

- les toutes premières 504 n'avaient pas de blocage de la BT.

saepta a écrit:

je me rappel sur le toyota hilux , il falai descendre du vehicule pour enclenché les roues avant

C'étaient des moyeux débrayables pour annuler le mouvement de la transmission avant, ce qui préserver celle ci sur route et qui réduisait la consommation.

il existe aussi des moyeux débrayables où tu n'as pas besoin de descendre du véhicule, il s'enclenche automatiquement